Honda CRF450R 2015 — Scheda tecnica

Cosa separa una buona 450 da cross da una macchina capace di portarvi sul podio? A volte sono i dettagli. Un motore rielaborato qui, una forcella affinata là, un pulsante in più al manubrio. La Honda CRF450R annata 2015 gioca esattamente questa carta. Honda non ha rivoluzionato la sua regina del motocross, ma l'ha fatta evolvere su punti strategici che cambiano le carte in tavola in pista. Il monocilindrico quattro tempi da 449 cc sviluppa 54 cavalli a 8 500 giri/min e 47,7 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Cifre nella norma del segmento, paragonabili a quanto propongono la Yamaha YZ450F o la Kawasaki KX450 a tariffe pressoché identiche. Ma la vera novità si nasconde nel pulsante EMSB montato al manubrio, che permette di passare tra tre mappature motore senza tagliare il gas. Una prima modalità equilibrata per la guida corrente, una seconda che ammorbidisce la risposta in condizioni scivolose, e una terza più aggressiva pensata per la sabbia profonda. Per il pilota amatoriale che cerca di progredire senza farsi sorprendere da un motore troppo brutale, è un vantaggio concreto. Gli esperti, dal canto loro, apprezzeranno la possibilità di affinare le regolazioni tramite il sistema HRC.

Il telaio a doppia trave in alluminio di sesta generazione resta fedele alla filosofia Honda. La massa è centralizzata, il baricentro abbassato, e la rigidità varia secondo le zone del telaio per offrire un comportamento prevedibile alla ricezione dei salti. Sulla bilancia, la Honda CRF450R segna 111 kg con tutti i liquidi, il che la colloca nella media alta della sua categoria. L'interasse di 1 492 mm e la luce a terra generosa di 330 mm le conferiscono una stabilità rassicurante sui terreni dissestati. La geometria favorisce la vivacità in curva, un ambito in cui questa CRF ha sempre avuto argomenti solidi di fronte alla concorrenza giapponese.

Lato sospensioni, Honda ha puntato sulla forcella rovesciata KYB PSF da 48 mm a molla pneumatica. Il principio è seducente sulla carta, con una regolazione del precarico tramite pressione d'aria e regolazioni separate in compressione ed estensione. La casa annuncia una riduzione del 10 % degli attriti interni rispetto all'annata precedente, il che si traduce in una migliore sensibilità sui piccoli urti. L'ammortizzatore posteriore KYB Pro-Link, compatto e interamente regolabile con separazione compressione bassa e alta velocità, completa un insieme coerente. La frenata si affida a un disco anteriore da 260 mm con pinza a due pistoni e un disco posteriore a pistone singolo. Efficace, senza essere il punto forte della macchina.

La sella appollaiata a 953 mm non mente sulla vocazione della moto. Siamo qui su una macchina da competizione pura, pensata per il motocross e nient'altro. Il serbatoio da 6,4 litri limita l'autonomia allo stretto necessario per una gara. L'ergonomia è stata concepita secondo un principio di forme triangolari che liberano i movimenti del pilota sulla macchina. La sella sottile e piatta facilita le transizioni avanti-indietro, un punto essenziale quando si concatenano salti e ripartenze. Il cambio a cinque rapporti con trasmissione a catena fa il suo lavoro senza sorprese. Proposta a 8 799 euro, questa Honda CRF450R 2015 si posiziona di fronte alla Yamaha YZ450F e alla Kawasaki KX450 in una guerra dei prezzi serrata. Tim Gajser dimostrerà qualche stagione più tardi, conquistando il titolo mondiale MXGP su una CRF450R, che la base tecnica Honda regge al massimo livello. Per il pilota di club come per il competitore regionale, questa versione 2015 rappresenta un buon compromesso tra prestazione pura e accessibilità grazie alle sue mappature regolabili. Il suo tallone d'Achille resta la forcella pneumatica, la cui manutenzione e messa a punto richiedono più rigore rispetto a una forcella a molla classica.