Honda CRF450R 2012 — Scheda tecnica

Cosa separa una buona 450 cross da una macchina capace di portarvi sul gradino più alto del podio? A volte sono i dettagli. La Honda CRF450R annata 2012 gioca precisamente su questo terreno, quello delle raffinatezze che fanno la differenza quando i cronometri si stringono. Con il suo monocilindrico Unicam da 449 cc tarato a un rapporto di compressione di 12:1, eroga 56 cavalli a 8500 giri/min e 49 Nm di coppia già a 7000 giri. Sulla carta, niente di rivoluzionario rispetto alla concorrenza diretta. Ma è nel modo di erogare questa potenza che Honda scava il divario. L'iniezione elettronica, presente dal 2009, corregge automaticamente la miscela in base all'altitudine. Si passa da una pista in pianura a un circuito in montagna senza toccare una sola regolazione. Per chi vuole andare oltre, il kit di mappatura HRC permette di riprogrammare accensione e iniezione tramite un semplice connettore, senza smontare il serbatoio da 5,68 litri. Un vero risparmio di tempo tra due manche.

Il telaio a doppia trave in alluminio, con la sua culla sdoppiata, resta la colonna vertebrale di questa CRF450R 450. L'interasse di 1491 mm e la luce a terra generosa di 330 mm collocano la macchina negli standard del motocross puro. Honda ha scelto una forcella rovesciata KYB da 48 mm a tecnologia AOS, che separa aria e olio, regolabile in estensione e compressione. Al posteriore, il monoammortizzatore Pro-Link KYB offre un livello di regolazione che un tempo si trovava riservato alle moto ufficiali: precarico della molla, estensione, e soprattutto compressione separata bassa e alta velocità. Questo livello di sofisticazione, a 8490 euro, posiziona la Honda di fronte alle sue rivali giapponesi senza sfigurare. A titolo di confronto, la Yamaha YZ450F e la Kawasaki KX450 si negoziavano nella stessa fascia di prezzo, a dimostrazione che il segmento delle 450 cross resta un mercato ultra-competitivo dove ogni costruttore gioca gomito a gomito.

La vera novità di questa annata è l'ammortizzatore di sterzo progressivo HPSD. Posizionato tra il cannotto di sterzo e la piastra inferiore, questo sistema compatto filtra le reazioni violente del manubrio nei tratti dissestati lasciando al contempo lo sterzo leggero nelle sequenze di curve. Risultato: meno fatica nelle braccia su una gara completa, e un guadagno di precisione nelle traiettorie. Su una macchina che pesa 108,9 kg con tutti i liquidi, ogni grammo di comfort supplementare conta quando gli avambracci cominciano a gonfiarsi al terzo giro. La sella appollaiata a 953 mm ricorda che questa Honda CRF450R non si rivolge alle corporature modeste né ai principianti. È uno strumento da competizione, pensato per piloti che sanno sfruttare un telaio affilato e una risposta motore franca.

Bisogna cedere alla tentazione di questa CRF 2012? Se cercate una 450 cross affidabile, ben nata, con un potenziale di evoluzione serio grazie all'ecosistema HRC, la risposta è sì. La Honda CRF450R ha costruito la sua reputazione sui circuiti di tutto il mondo, dai campionati nazionali fino al MXGP dove piloti come Tim Gajser hanno dimostrato il potenziale della piattaforma. La sua trasmissione a cinque rapporti e la trasmissione finale a catena restano scelte classiche ma collaudate. La frenata, affidata a dischi singoli con pinza a doppio pistoncino all'anteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli. Si sarebbe apprezzato un po' più di mordente iniziale, ma su terra la progressività prevale sulla potenza frenante bruta. Questa Honda CRF450R 450 CRF 2012 resta un valore sicuro per il pilota amatoriale esigente che vuole una macchina competitiva senza passare i fine settimana a cercare il guasto.