Honda CRF450R 2014 — Scheda tecnica

Cosa spinge Honda a ritoccare una macchina già dominante? Nel 2013, la CRF450R si era affermata come la 450 da motocross più venduta in Europa, sostenuta da un telaio riprogettato e una forcella pneumatica KYB che avevano ridisegnato gli equilibri del segmento. Per il 2014, gli ingegneri dell'HRC non hanno cercato la rivoluzione. Hanno preferito il bisturi al martello, con una serie di interventi mirati su motore e sospensioni. Il risultato? Una Honda CRF450R più affilata, proposta a 8 690 euro, un prezzo allineato a quello della Kawasaki KX450 e della Yamaha YZ450F che gravitavano nelle stesse acque tariffarie.

Il monocilindrico Unicam da 449,7 cc conserva la sua architettura a quattro valvole, l'alesaggio ampio di 96 mm e la corsa corta di 62,1 mm. I numeri restano solidi: 51 cavalli a 8 500 giri/min e soprattutto 47,7 Nm di coppia già a 6 500 giri/min. Ciò che cambia è il modo in cui questa cavalleria arriva sotto la suola. Honda ha rivisto il sistema di iniezione PGM-FI con una doppia sequenza che affina la risposta ai medi regimi. I condotti di aspirazione e scarico ridisegnati migliorano il riempimento, mentre il doppio silenziatore corto riceve nuovi accorgimenti interni per bilanciare il flusso dei gas tra le due uscite. In concreto, il pilota guadagna in coppia ai bassi regimi per rilanciare meglio in uscita di curva, in precisione a metà gas per piazzare la moto al centimetro, e in potenza agli alti regimi per tenere una marcia più a lungo. Le molle della frizione alleggerite ammorbidiscono il comando senza sacrificare la progressività. Il cambio a cinque marce, invece, resta invariato.

Sul fronte telaio, il doppio trave in alluminio di sesta generazione resta identico, e la cosa è logica: con i suoi 9,35 kg sulla bilancia e una geometria pensata attorno alla centralizzazione delle masse, non aveva bisogno di ritocchi. L'interasse di 1 492 mm e il peso contenuto in 111 kg con tutti i liquidi collocano la Honda CRF450R tra le macchine più leggere e reattive dello schieramento. La forcella rovesciata KYB a tecnologia pneumatica, che sostituisce le molle in acciaio tradizionali, riceve nuovi pistoni di estensione e guide di fine corsa idrauliche riviste. Venticinque grammi guadagnati sull'insieme, il che può sembrare irrisorio, ma nel motocross ogni dettaglio conta quando il cronometro si gioca al decimo. L'ammortizzatore posteriore KYB, abbinato al sistema Pro-Link, beneficia anch'esso di regolazioni di compressione ed estensione affinate. L'escursione resta generosa: 310 mm all'anteriore, 315 mm al posteriore.

La frenata si affida a un disco petalo da 240 mm con pinza a doppio pistoncino all'anteriore e un insieme analogo a pistoncino singolo al posteriore, il tutto calzato su pneumatici 80/100-21 e 120/80-19. Nulla di rivoluzionario, ma un insieme coerente e collaudato. La sella appollaiata a 953 mm e il serbatoio da 6,4 litri ricordano che si è su una pura macchina da competizione, non su un trail della domenica. L'autonomia resta il punto debole strutturale di ogni 450 MX, e la Honda non fa eccezione. Con un rapporto di compressione di 12,5:1, il motore esige carburante di qualità e una manutenzione rigorosa. Chi cerca un manuale di manutenzione per la Honda CRF450R 2014 farà bene a procurarselo rapidamente, tanto la meccanica richiede un monitoraggio preciso per restare al massimo della forma.

Questa CRF450R annata 2014 si rivolge ai piloti esperti, tesserati o amatori seri, che girano regolarmente in pista e vogliono una macchina di riferimento senza compromessi. Ha d'altronde fatto da base ai successi di Tim Gajser sulla Honda CRF450R nelle sue campagne mondiali, a dimostrazione che la piattaforma aveva ancora bei anni davanti a sé. Di fronte alla concorrenza diretta, la Yamaha YZ450F o la KTM 450 SX-F, la Honda gioca la carta dell'affidabilità meccanica e di un telaio rassicurante ad alta velocità, a costo di apparire leggermente meno esplosiva di certe rivali sui primi metri. Una scelta da ingegnere piuttosto che da uomo di marketing, ed è precisamente ciò che costruisce la reputazione di questa macchina fin dai suoi esordi nel 2002.