Honda CRF450R 2023 — Scheda tecnica

Cosa poteva ancora migliorare Honda su una moto che domina il motocross mondiale da due decenni? La Honda CRF450R 2023 offre una risposta chiara, concentrata su un punto preciso: la coppia ai medi regimi. Questa macchina, quella stessa che Tim Gajser ha fatto sua arma in MXGP dal 2019, riceve un lavoro motore profondo che cambia il modo in cui si affronta una curva e, soprattutto, il modo in cui se ne esce. Il monocilindrico Unicam da 449 cc conserva le sue misure di 96 x 62,1 mm e il suo rapporto di compressione di 13,5:1, ma la curva di coppia guadagna il 10,7% già a 5 000 giri/min. In concreto, si resta più spesso sulle marce alte del cambio a 5 rapporti, si tirano meno le braccia e si mantiene il ritmo più a lungo in gara. La potenza massima di 62 CV cala del 5% al picco, ma il guadagno nella zona utile vale ampiamente questo sacrificio. Honda ha ristretto il corpo farfallato di 2 mm, allungato il collettore di aspirazione e ricalibrato la distribuzione, soluzioni direttamente mutuate dalla CRF 450 RW di fabbrica del HRC. Il risultato è un motore che spinge forte senza brutalità, un tratto caratteriale che la Yamaha YZ450F e la Kawasaki KX450 faticano a riprodurre con altrettanta naturalezza. Per chi si chiede quanto costa una Honda CRF450R, il prezzo si attesta a 9 999 euro, un posizionamento paragonabile alle sue rivali giapponesi.

Il telaio evolve nella continuità della filosofia adottata nel 2021: precisione chirurgica in curva. Il telaio a doppia trave in alluminio vede alcune giunzioni passare da 4 a 6 mm di spessore, in particolare tra le culle e la struttura principale così come al supporto superiore dell'ammortizzatore. I vecchi supporti della testata in alluminio cedono il posto a pezzi in acciaio per modificare la distribuzione delle rigidità e favorire il grip dello pneumatico anteriore. Questo lavoro certosino si ripercuote sulle sospensioni Showa: la molla posteriore sale a 56 N/mm, la forcella rovesciata da 49 mm offre 310 mm di escursione con un volume d'olio portato a 387 cm3. Il pilota dispone di 11 clic in estensione e 6 in compressione sull'ammortizzatore, 13 in estensione e 15 in compressione sulla forcella. Ci si trova davanti a una moto da corsa, chiaramente destinata ai piloti esperti. La sella posizionata a 965 mm e il peso contenuto a 105,8 kg a secco confermano questa vocazione. La frenata, con il suo disco anteriore a petalo da 260 mm e la sua pinza a doppio pistone associata a un tubo a bassa dilatazione, offre un mordente e una costanza degni della categoria.

Sul fronte elettronico, la CRF450R non eccede nei gadget ma propone strumenti realmente utili in pista. Il sistema HSTC, un controllo di trazione che gestisce la motricità posteriore senza sensore di ruota, funziona su tre modalità: discreto per le curve strette, intermedio per un uso polivalente, o interventista per il fango e i terreni scivolosi. Il Launch Control del HRC propone tre regimi di partenza, da 8 250 a 9 500 giri/min, adattati al livello del pilota e alle condizioni del terreno. Il selettore EMSB completa il dispositivo con tre mappature motore, dalla modalità dolce alla modalità aggressiva, regolabili tramite lo strumento di configurazione HRC. Un sensore sul cambio permette persino di differenziare le mappature di accensione in base alla marcia inserita. La frizione idraulica a 8 dischi, con la sua corsa costante e il suo antisaltellamento integrato, resta un riferimento in termini di feeling e affidabilità.

Dalla Honda CRF450R 450 CRF 2005 fino a questa versione 2023, la stirpe non ha cessato di raffinarsi senza mai rinnegare il suo DNA da competizione. Questa moto si rivolge ai piloti di motocross impegnati, quelli che corrono in campionato regionale o nazionale e che vogliono una macchina affidabile capace di sopportare stagioni intere. Il manubrio Renthal Fatbar regolabile su quattro posizioni, i cerchi DID anodizzati neri calzati con Dunlop MX33 e il forcellone Pro-Link da 585,2 mm completano un pacchetto coerente. Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF450R conserva un vantaggio netto sull'affidabilità motore grazie al suo getto d'olio a cinque ugelli e alla sua doppia pompa dell'olio. Non è né la più potente né la più leggera, ma è probabilmente la più intelligente nel suo modo di distribuire le proprie risorse. Una moto da corsa pensata per vincere manche, non per impressionare su una scheda tecnica.