Honda CRF250R 2022 — Scheda tecnica

Cosa spinge Honda a rimescolare le carte nel segmento ultra-conteso della 250 cross? La risposta sta in un nome: Tim Gajser. Il doppio campione del mondo MXGP ha validato sulla scena mondiale la piattaforma della CRF 450 R 2021, e gli ingegneri dell'HRC hanno deciso di farne beneficiare la sorella minore. La Honda CRF250R 2022 eredita dunque il telaio che ha dato prova di sé al massimo livello, e questa parentela si avverte in ogni dettaglio. Non si parla qui di un semplice restyling estetico con una livrea rossa inedita. Si tratta di una riprogettazione profonda, dal telaio in alluminio a doppia trave fino alla linea di scarico, passando per il cambio. Di fronte alla Yamaha YZ250F e alla KTM 250 SX-F, Honda gioca chiaramente la carta dell'accessibilità e dell'efficienza piuttosto che quella della potenza bruta. Un posizionamento astuto, che però ha un prezzo: 9 399 euro.

Il monocilindrico 4 tempi da 249,4 cc conserva le sue quote di alesaggio e corsa a 79 x 50,9 mm così come il suo rapporto di compressione di 13,9:1, ma tutto il lavoro interno è stato rivisto. La Honda CRF250R non è un due tempi, contrariamente a quanto qualcuno potrebbe credere sentendo "250 cross". È proprio un quattro tempi, con i suoi 46 cavalli e un carattere motore pensato per essere sfruttabile. I miglioramenti annunciati parlano da soli: fino al 10% di potenza e il 15% di coppia in più sull'intera gamma di regimi. Honda ha rilavorato i condotti di aspirazione, ingrandito l'airbox del 78%, modificato l'angolo degli iniettori e sostituito il doppio scarico con una linea singola che fa risparmiare 1,7 kg. Il risultato è un motore che eroga la sua coppia più in basso nei giri e permette di concatenare le curve senza destreggiarsi costantemente con il selettore del cambio a 5 rapporti. Per la velocità di punta, ci si attesta intorno ai 120 km/h, ovvero circa 75 mph, una cifra paragonabile a quella della YZ250F.

Lato telaio, la cura dimagrante impressiona. Il telaio perde 700 grammi grazie a travi assottigliate, il sottotelaio posteriore ridisegnato fa risparmiare altri 320 grammi, e il tutto sfocia in un peso a secco di 104 kg, ovvero 3 kg in meno rispetto all'annata precedente. La rigidità laterale è stata ridotta del 20% per guadagnare in reattività nelle curve, mentre la rigidità torsionale resta identica. L'interasse accorciato a 1 477 mm e la geometria di sterzo serrata a 27,2 gradi di angolo di incidenza rendono la moto più pronta nell'inserimento in curva. La forcella rovesciata Showa da 49 mm a molle elicoidali riprende la tecnologia del kit factory fornito ai team ufficiali del campionato giapponese. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link beneficia di valvole allargate e di una molla in acciaio alleggerita. L'altezza della sella sale a 955 mm, il che la riserva alle corporature medie e alte, e la generosa luce a terra di 328 mm digerisce i terreni dissestati senza battere ciglio.

L'elettronica di bordo, spesso aneddotica su una cross, assume qui una vera dimensione pratica. Il Launch Control dell'HRC propone tre modalità di partenza calibrate tra 8 250 e 9 500 giri/min in base al livello del pilota e allo stato del terreno. Il selettore di mappature EMSB offre tre regolazioni motore, dalla più dolce alla più aggressiva, accessibili dal manubrio Renthal Fatbar montato di serie. Un sensore di marcia inserita regola persino le mappature di accensione in funzione della velocità selezionata. Per un pilota principiante o intermedio, questi aiuti rappresentano una vera rete di sicurezza. La frizione, rinforzata con un disco supplementare, richiede il 4% di sforzo in meno alla leva, un dettaglio che conta dopo trenta minuti di manche.

Vale la pena lasciarsi tentare da questa Honda CRF250R 2022 piuttosto che dalla concorrenza? Se cercate la cross 250 più facile da prendere in mano e più rassicurante in un gruppo, la risposta è sì. La differenza tra la CRF250R e la CRF250F, la sua cugina trail, si gioca proprio lì: la R è una pura macchina da competizione con sospensioni regolabili, telaio in alluminio ed elettronica da corsa. Le evoluzioni apportate dalla CRF250R 2008 fino alle versioni 2023, 2024 e 2025 si iscrivono in questa stessa filosofia di affinamento progressivo. Il prezzo resta elevato rispetto ad alcune europee, e i piloti esperti in cerca di sensazioni crude si orienteranno forse verso la KTM o la Husqvarna. Ma per il crossista della domenica come per il tesserato regionale che vuole progredire senza lottare contro la propria moto, questa Honda resta un valore sicuro del plateau.