Honda CRF250R 2017 — Scheda tecnica

Quaranta cavalli su una bilancia da 105 kg, ecco il programma che propone la Honda CRF250R annata 2017. Sulla carta, niente di rivoluzionario di fronte a una Yamaha YZ250F o una KTM 250 SX-F. Eppure, questa generazione segna una svolta per Honda nella guerra della MX2, con un lavoro di fondo condotto direttamente dall'HRC a partire dai dati raccolti in MXGP. E si sente.

Il monocilindrico 4 tempi da 249 cc, con la sua architettura Unicam a quattro valvole, è stato profondamente rivisto a livello di testata, pistone e biella. Il rapporto di compressione sale a 13,8:1, le valvole di scarico passano al titanio e l'albero a camme consente alzate superiori. Risultato concreto: 40 cv a 11 500 giri/min e 27,1 Nm a 9 000 giri/min, ovvero un guadagno sensibile rispetto all'annata precedente. La Honda CRF250R non è un due tempi, è anzi l'antitesi: la potenza arriva con una progressività esemplare, senza vuoti né strappi. Il pilota può restare sulla stessa marcia nelle sezioni tecniche senza temere di essere sorpreso da un buco di coppia. Di fronte alla nervosità talvolta brutale di una KTM 250 SX due tempi che sfiora le 85 mph in punta, la CRF gioca la carta della fruibilità con le sue 75 mph circa di velocità massima. Il pulsante EMSB permette di passare tra tre mappature motore senza togliere il contatto: modalità standard, modalità fango per i terreni scivolosi, modalità sabbia per cercare la reattività. Un vero punto di forza per gli amatori che non hanno un ingegnere dati a bordo pista.

Sul versante ciclistica, il telaio in alluminio a doppia trave è alla sua sesta generazione. L'interasse di 1 488 mm e l'altezza libera da terra di 323 mm collocano la moto negli standard della categoria. La sella culmina a 950 mm, il che può intimidire le corporature più minute ma resta coerente per un utilizzo cross puro. La forcella Showa rovesciata da 48 mm offre 16 posizioni di regolazione in estensione e 16 in compressione, mentre l'ammortizzatore posteriore Pro-Link separa la compressione a bassa velocità (13 posizioni) dall'alta velocità (3,5 giri). Honda ha ridotto gli attriti interni di circa il 25 % su questa forcella, il che si traduce in una migliore sensibilità nelle fasi di chiamata e ricezione dei salti. Il forcellone in alluminio, rialzato al centro, apporta un surplus di rigidità benvenuto in uscita di curva.

La frenata resta classica con un singolo disco anteriore e una pinza a doppio pistoncino, completata da un disco posteriore con pinza a singolo pistoncino. Niente di spettacolare, ma sufficiente per l'uso previsto. I Dunlop MX52 in 80/100-21 e 100/90-19 fanno il loro lavoro senza particolari guizzi. Il serbatoio da 6,28 litri impone rifornimenti frequenti nelle sessioni lunghe, un punto debole ricorrente su questo tipo di moto. Le pedane ridisegnate per evacuare meglio il fango testimoniano il pragmatismo di Honda sui dettagli che contano in condizioni reali.

A 8 299 euro, la Honda CRF250R 2017 si posiziona nella fascia medio-alta del segmento. Le evoluzioni apportate dal 2016 ne fanno una moto solida e prevedibile, tagliata per il pilota di club o il competitore regionale che privilegia la costanza rispetto alla punta di potenza bruta. Di fronte ai modelli più recenti come la CRF250R 2023 o 2024 che hanno nel frattempo adottato il doppio albero a camme, questa annata 2017 resta una scelta pertinente sul mercato dell'usato per chi cerca una base affidabile e ben nata. La differenza con la CRF250F, versione trail omologata strada, è radicale: qui tutto è pensato per la pista e nient'altro.