Honda CRF250R 2015 — Scheda tecnica

Cosa distingue una buona 250 cross da una macchina capace di farvi guadagnare posizioni in gara? A volte sono i dettagli. E sull'annata 2015 della Honda CRF250R, questi dettagli si accumulano al punto da trasformare una moto già competitiva in uno strumento nettamente più affilato. Honda non ha rivoluzionato la sua formula, ma l'ha perfezionata con una precisione da orologiaio. Il risultato merita attenzione, soprattutto quando si conosce il livello della concorrenza in MX2.

Sotto il paramotore, il monocilindrico 4 tempi da 249 cc conserva la sua architettura Unicam a quattro valvole, una scelta tecnica che Honda difende da anni di fronte ai doppi alberi a camme della Yamaha YZ250F. Con 38 cavalli erogati a 8500 giri/min e una coppia di 47,70 Nm già a 6500 giri, il propulsore non cerca la potenza bruta. Punta sulla fruibilità. La vera novità è l'arrivo del selettore di mappatura EMSB, accessibile direttamente dal manubrio. Tre modalità: la prima offre una risposta equilibrata per le condizioni standard, la seconda ammorbidisce la salita di regime su terreno grasso o fangoso, e la terza libera un'erogazione più decisa per uscire dalla sabbia profonda. Per chi si chiede quale sia la differenza tra Honda CRF250R e CRF250F, si trova proprio qui: la R è una macchina da competizione pensata per la pista, non una trail polivalente. Questa gestione elettronica, regolabile in movimento, evita le soste ai box per armeggiare con le viti del carburatore. Un vero guadagno di tempo in gara.

Il telaio a doppia trave in alluminio, ereditato dalla sesta generazione, resta la spina dorsale dell'insieme. Honda non l'ha toccato, ed è una scelta deliberata: il telaio aveva già dimostrato il suo valore in Supercross come in motocross. È sul fronte delle sospensioni che la casa ha concentrato i suoi sforzi. La forcella rovesciata Showa da 48 mm adotta una tecnologia pneumatica a tripla camera che separa le funzioni di compressione e ritorno tra i due steli. In concreto, l'avantreno guadagna in precisione sui concatenamenti di dossi e in stabilità in frenata. Il tutto con 1,3 kg in meno sulla bilancia rispetto al modello precedente. Quando si sa che la Honda CRF250R segna 104,8 kg con i pieni fatti, ogni grammo risparmiato si avverte nei cambi d'appoggio. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link Showa beneficia anch'esso di una molla alleggerita, con regolazioni di compressione separate bassa e alta velocità. L'escursione di 312 mm al posteriore assorbe senza battere ciglio le ricezioni più violente.

La frenata compie anch'essa un salto di qualità con un disco anteriore a petalo da 260 mm, contro i 240 mm precedenti. Abbinato a una pinza a doppio pistoncino, offre un attacco più deciso e un miglior dosaggio, due qualità che contano quando bisogna tuffarsi all'interno di una curva dietro un gruppo compatto. Il posteriore conserva un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino, sufficiente per bloccare la moto nei solchi. L'altezza di sella di 950 mm e l'ergonomia generale della carrozzeria sono state pensate per lasciare il pilota muoversi liberamente. Le prese d'aria, le fiancatine e la sella formano un insieme liscio che non ostacola mai i movimenti, sia in posizione d'attacco che in appoggio sul posteriore.

A 8199 euro, la Honda CRF250R 2015 si posiziona nella fascia medio-alta del segmento di fronte alla YZ250F e alla KTM 250 SX-F. Il suo punto di forza principale resta questa capacità di adattarsi al pilota piuttosto che il contrario, grazie alle mappature e a sospensioni finemente regolabili. Le opinioni sulla Honda CRF250R 2015 convergono su questo punto: è una moto che ricompensa il lavoro di messa a punto. Si rivolge prima di tutto ai piloti di club e ai competitori regolari che vogliono una base affidabile ed evolutiva. I principianti, dal canto loro, troveranno forse il temperamento un po' esigente. Ma per chi sa sfruttarla, questa CRF 250 resta un valore sicuro sui tracciati francesi come sulle piste internazionali.