Honda CRF250R 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge Honda a ripensare da zero un quarto di litro che già vendeva bene? La pressione della Yamaha YZ250F e della KTM 250 SX-F, molto semplicemente. Nel 2018, la Honda CRF250R cambia pelle con un'ambizione chiara: non accontentarsi più di recitare un ruolo da comprimaria nella categoria MX2. Il costruttore giapponese ha scelto il metodo radicale. Piuttosto che ritoccare l'esistente, propone un blocco motore interamente ridisegnato, un telaio ereditato dalla sorella maggiore 450 e un avviamento elettrico di serie. Il tutto per un prezzo di 8 799 euro che la colloca nella fascia medio-alta del segmento. Sulla carta, il programma è allettante. In pista, i progressi si confermano fin dai primi giri di ruota.

Il cuore di questa rivoluzione è il monocilindrico 4 tempi da 249 cc. Sì, la Honda CRF250R è proprio un 4 tempi, contrariamente a quanto pensano alcuni confondendola con i due tempi della gamma CR di un tempo. Gli ingegneri hanno rivisto le quote fondamentali: un alesaggio di 79 mm per una corsa di 50,9 mm, valori nettamente più superquadri rispetto alla versione precedente. Risultato, le valvole in titanio si ingrandiscono, il riempimento migliora e il motore guadagna il 9 % di potenza su una fascia allargata di 2 000 giri/min. I 44 cavalli dichiarati non dicono tutto: è il modo in cui arrivano a cambiare le carte in tavola. A partire da 8 500 giri/min, il blocco surclassa il vecchio modello e rifiuta di spegnersi quando la lancetta sale. L'albero motore alleggerito di 350 grammi offre una vivacità palpabile a ogni colpo di gas. Tre mappature motore, dalla modalità dolce a quella aggressiva, permettono di adattare la risposta in base al terreno o alle preferenze del pilota. Un vero vantaggio per chi guida su fondi diversi.

Sul fronte ciclistica, Honda ha fatto una scelta audace: innestare il telaio in alluminio a doppia trave della CRF 450 R su questa 250. Questo telaio di settima generazione, più leggero di 340 grammi, posiziona il baricentro più in basso e accorcia l'interasse a 1 481 mm. La differenza con la CRF250F, orientata al tempo libero e ai sentieri, salta agli occhi: qui tutto è pensato per la competizione. La forcella rovesciata Showa da 49 mm a molle sostituisce la vecchia SFF-TAC-Air, e non si tratta di una semplice evoluzione. Si tratta di una declinazione del kit fabbrica fornito alle squadre ufficiali del campionato MX giapponese. Interamente regolabile in compressione e estensione, offre un feedback dal terreno preciso e progressivo. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link, riposizionato 39 mm più in basso, lavora su un forcellone in alluminio alleggerito. A 108 kg con tutti i liquidi e il serbatoio in titanio da 6,3 litri, la macchina presenta un rapporto peso/potenza in netto progresso rispetto al 2017.

La frenata fa il suo lavoro senza fronzoli: un disco a petalo da 260 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, un disco da 240 mm al posteriore. Sufficiente per il MX, dove il freno motore gioca un ruolo altrettanto importante. La sella posizionata a 960 mm e la luce a terra di 328 mm confermano la vocazione puramente sportiva della macchina. Non è una moto per iniziare, né per passeggiare la domenica. È uno strumento da gara pensato per il pilota che vuole limare secondi nel campionato regionale o nazionale. Sui tracciati veloci, la Honda CRF250R gira attorno alle 75 mph di velocità massima, gomito a gomito con la Yamaha YZ250F, anche se le KTM 250 SX due tempi conservano un vantaggio netto in velocità pura. Le evoluzioni delle annate 2022, 2023, 2024 e 2025 della Honda CRF250R hanno continuato ad affinare questa base tecnica, prova che la piattaforma 2018 aveva posto le fondamenta nel punto giusto.

Il bilancio è chiaro. Con questa riprogettazione, Honda ha smesso di rincorrere la concorrenza per tornare all'altezza delle migliori giapponesi e austriache dello schieramento. Il prezzo resta elevato, la sella alta esclude le corporature più minute, e la manutenzione di un tale livello tecnologico richiede rigore e budget. Ma per il pilota MX esigente che cerca un 250 quattro tempi affidabile, preciso e combattivo in uscita di curva, la CRF250R versione 2018 segna una vera svolta nella storia recente del marchio alato.