Honda CRF250R 2019 — Scheda tecnica

Un anno. È bastato un anno a Honda per rimettere mano al progetto. La Honda CRF250R 2019 arriva con una lista di modifiche mirate, quando la riprogettazione completa del modello risale appena al 2018. Nel mondo della MX2, la concorrenza non dorme mai, e la Yamaha YZ250F come la KTM 250 SX-F spingono forte. Honda lo sa, e questa versione 2019 concentra i suoi sforzi dove conta: la coppia ai bassi regimi, la frenata e l'ergonomia del posto di guida.

Lato motore, il monocilindrico 4 tempi da 249 cc conserva le sue quote di alesaggio e corsa a 79 x 50,9 mm, il rapporto di compressione di 13,9:1 e le quattro valvole in titanio. La Honda CRF250R è proprio un 4 tempi, non confondetela con i 2 tempi della concorrenza. Gli ingegneri hanno lavorato sulla respirazione del blocco: corpo di aspirazione ridotto di 2 mm per accelerare il flusso gassoso ai bassi regimi, condotti ridisegnati, camma di scarico ritoccata, silenziatore accorciato di 50 mm. Il risultato si traduce in una coppia più generosa in uscita di curva, là dove ogni decimo si guadagna con la manopola in piega. I 44 CV sono sempre presenti in alto, ma il pilota avverte una spinta più franca già dai medi regimi. Per inquadrare le prestazioni, la velocità massima di una CRF250R si aggira intorno ai 120 km/h, un dato paragonabile alla YZ250F, mentre una KTM 250 SX 2 tempi sale sensibilmente più in alto grazie alla sua natura più esplosiva.

Grande novità di questa annata: il Launch Control a tre modalità, derivato direttamente dal programma HRC. La modalità 3, tarata a 8 250 giri/min, si rivolge ai principianti o alle condizioni fangose. La modalità 2 sale a 8 500 giri/min per i piloti esperti su terreno asciutto. La modalità 1 spinge a 9 500 giri/min per gli esperti che vogliono strappare l'holeshot. L'attivazione avviene semplicemente tramite il pulsante di avviamento, frizione tirata, e un LED conferma la modalità selezionata. Aggiungete a questo le tre mappature motore EMSB (Standard, Dolce, Aggressiva) e ottenete una moto capace di adattarsi a tutti i profili. La differenza tra la Honda CRF250R e la CRF250F si accentua proprio qui: la R è una macchina da competizione pura, carica di elettronica derivata dalle corse, mentre la F resta orientata al tempo libero e all'escursionismo.

La parte ciclistica si basa sul telaio in alluminio a doppia trave di settima generazione, invariato ma sempre efficace, con un interasse di 1 481 mm e un peso in ordine di marcia di 108 kg. La forcella rovesciata Showa da 49 mm a molle elicoidali, derivata dal kit fabbrica dei team ufficiali giapponesi, offre un'escursione e una precisione di alto livello. L'ammortizzatore posteriore Showa Pro-Link è completamente regolabile. La vera evoluzione si trova nella frenata: la nuova pinza anteriore a pistoni differenziati da 27 e 30 mm, abbinata a un tubo a bassa dilatazione, garantisce un tocco più progressivo e una potenza costante sul disco a petalo da 260 mm. Il manubrio Renthal Fatbar, fornito di serie, alleggerisce la parte anteriore e offre una flessibilità benvenuta per i polsi. Quattro posizioni di regolazione sulla piastra di sterzo permettono di adattare la posizione di guida. Con la sella a 960 mm da terra, il serbatoio in titanio da 6,3 litri e i cerchi DID con finitura nera, la CRF250R sfoggia un look sobrio e un'ergonomia pensata per la guida impegnata.

A 8 899 euro, la Honda CRF250R 2019 si posiziona di fronte alla YZ250F e alla KTM 250 SX-F con un argomento di peso: la tecnologia HRC accessibile a tutti. Le evoluzioni delle annate 2021, 2022, 2023, 2024 e 2025 hanno continuato ad affinare la formula, ma questa annata 2019 segna una svolta nell'accessibilità dell'elettronica da corsa su un quarto di litro da cross. Che siate piloti della domenica o tesserati in un campionato regionale, questa CRF vi mette tra le mani uno strumento serio, calibrato per la vittoria. Il suo unico vero difetto resta un serbatoio un po' risicato per le manche lunghe e un prezzo che sale rispetto ad alcune alternative europee. Ma quando si vuole l'affidabilità Honda e il know-how HRC su una dirt bike da 250 cc, il prezzo d'ingresso è giustificato.