Honda CRF250R 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge Honda a tornare ogni anno a grattare qualche cavallo e limare qualche grammo sulla sua CRF250R? La risposta si riassume in una parola: la concorrenza. Di fronte a una Yamaha YZ250F affilata e una KTM 250 SX-F sempre più aggressiva, il costruttore di Hamamatsu non ha il lusso di riposarsi. Questa annata 2020 della Honda CRF250R arriva dunque con un programma di aggiornamento serio, che tocca tanto il monocilindrico 4 tempi quanto il telaio. Sulla carta è un'evoluzione. In pista, è forse un piccolo cambio di carattere.

Il blocco di 249 cc, sempre impostato su un alesaggio di 79 mm per una corsa di 50,9 mm e un rapporto di compressione spinto a 13.9:1, rivendica ormai 46 cavalli. Honda annuncia il 4% di potenza in più e soprattutto l'8% di coppia supplementare, concentrati nella zona dei medi regimi. È esattamente lì che conta nel motocross, quando bisogna rilanciare in uscita di curva o divorare una sezione dissestata senza perdere il ritmo. Questo guadagno Honda l'ha ottenuto rilavorando la testata con nuovi profili di camme, rivedendo il pistone e ottimizzando i condotti di aspirazione e scarico. Niente di rivoluzionario preso singolarmente, ma l'insieme produce un motore che risponde meglio nella zona utile. Il cambio a 5 rapporti non è stato dimenticato, con una seconda marcia ricalibrata per adattarsi a questo surplus di coppia e un trattamento superficiale sugli ingranaggi di terza e quarta che rende i passaggi più fluidi. Aggiungete a questo le mappature di iniezione specifiche per ogni rapporto, ereditate dal lavoro svolto sulla CRF 450 R, e ottenete un insieme motore-trasmissione nettamente più coerente. Per chi si chiede se la Honda CRF250R sia un 2 tempi, la risposta è no. È proprio un quattro tempi, e gira come tale, con coppia sfruttabile piuttosto che una salita di giri isterica.

Sul fronte ciclistica, Honda ha fatto una scelta astuta recuperando il telaio in alluminio a doppia trave e il forcellone della CRF 450 R annata 2019. Il telaio guadagna in flessibilità, il forcellone in rigidità. Non è contraddittorio, è complementare. Il risultato si traduce in una macchina più stabile nelle sezioni veloci pur restando maneggevole quando il terreno si restringe. L'interasse di 1481 mm e la luce a terra generosa di 328 mm confermano una geometria progettata per divorare le piste più impegnative. La forcella rovesciata Showa SPG da 49 mm e l'ammortizzatore posteriore Pro-Link, entrambi completamente regolabili, ricevono nuove tarature di smorzamento in compressione a bassa velocità. Con i suoi 107,5 kg a pieno carico e un serbatoio da 6 litri, la CRF resta negli standard della categoria. La sella appollaiata a 960 mm ricorda che questa macchina si rivolge a piloti esperti, non a principianti in cerca di una prima cross.

La frenata, spesso parente povera delle evoluzioni annuali, beneficia qui di nuove pastiglie posteriori più mordenti e più durevoli. Honda ha persino potuto eliminare il paracarter del disco, segno che l'affidabilità del sistema è progredita. All'anteriore, il singolo disco serrato da una pinza a due pistoni fa il suo lavoro senza sorprese. La differenza tra la CRF250R e la CRF250F, spesso fonte di confusione, è semplice. La R è una pura macchina da competizione, la F una trail orientata al tempo libero. Due filosofie radicalmente diverse nonostante una cilindrata comune.

Proposta a 8999 euro, la Honda CRF250R 2020 si posiziona nella fascia alta del segmento. È il prezzo di una macchina che ha beneficiato di un vero lavoro ingegneristico e non di una semplice mano di vernice. Le annate successive, dal 2021 al 2025, continueranno ad affinare la ricetta, ma questa annata 2020 segna un vero salto di qualità. Di fronte alla YZ250F che mostra velocità di punta comparabili intorno ai 75 mph, la Honda gioca la carta della fruibilità piuttosto che della potenza bruta. Per un pilota assiduo nei campionati regionali o un appassionato di utilizzo intensivo, è uno strumento solido, ben nato, che richiede solo un portafoglio all'altezza delle sue ambizioni.