Honda CRF250R 2012 — Scheda tecnica

Che cosa aveva ancora da dimostrare Honda nel segmento del motocross 250 quattro tempi nel 2012? Non molto, a dire il vero. La Honda CRF250R dominava già i confronti da diverse generazioni, ma gli ingegneri di Hamamatsu hanno deciso di rimettere mano alla macchina con un elenco di modifiche lungo quanto un forcellone. E proprio il forcellone fa parte del lotto: allungato di 29 mm per guadagnare in motricità in accelerazione. Questa CRF250R annata 2012 non è un semplice aggiornamento estetico. È una riprogettazione profonda che interviene su motore, telaio e sospensioni.

Lato propulsore, il monocilindrico 249 cc quattro tempi riceve una testata ridisegnata, un nuovo albero a camme e molle valvole derivate direttamente dalla tecnologia MotoGP. Il rapporto di compressione sale a 13,2:1 con un alesaggio portato a 76,8 mm per una corsa di 53,8 mm. Risultato: 43 cavalli a 11.000 giri/min e una coppia di 28,4 Nm disponibile già a 8.000 giri. Il corpo farfallato affinato promette una risposta più pronta al comando del gas. L'iniezione funziona senza batteria, un vero argomento a favore per una moto da cross dove ogni grammo conta. Una spia sull'interruttore di spegnimento segnala eventuali problemi sul circuito di iniezione, e la mappa di accensione così come la cartografia possono essere modificate tramite un semplice connettore collegato a un computer. Non serve smontare il serbatoio. Per i piloti che amano perfezionare le proprie regolazioni, è un vero vantaggio rispetto a una Yamaha YZ250F o una KTM 250 SX-F che, all'epoca, non offrivano questa accessibilità. La Honda CRF250R è a tutti gli effetti una macchina 4 tempi, da non confondere con i due tempi del catalogo concorrente.

Il telaio merita un approfondimento. Il doppio trave in alluminio di quinta generazione si ispira direttamente a quello della CRF450R, adattato ai vincoli specifici della 250. Guadagna in rigidità laterale e torsionale. L'interasse si allunga a 1.488 mm per migliorare la stabilità, mentre l'angolo di sterzo si riduce per una maggiore agilità in curva. La forcella rovesciata Showa da 48 mm con cartucce di diametro maggiorato offre 16 posizioni di regolazione sia in estensione che in compressione. Al posteriore, il monoammortizzatore Pro-Link Showa separa le regolazioni di compressione a bassa e alta velocità. Questo livello di regolabilità colloca la macchina al livello delle migliori del panorama MX2.

Il peso contenuto in 103,9 kg con tutti i liquidi, con un serbatoio ridotto a 5,68 litri grazie a un consumo ottimizzato, contribuisce alla sensazione di leggerezza che ha sempre fatto la reputazione della CRF. Il nuovo silenziatore singolo fa guadagnare 850 grammi, il radiatore ridisegnato migliora il raffreddamento e la carenatura affinata facilita i movimenti del pilota sulla sella posizionata a 950 mm. Con una luce a terra di 323 mm e pneumatici da 21 pollici all'anteriore e 19 pollici al posteriore, la macchina digerisce i solchi senza batter ciglio. Il cambio a cinque rapporti dal comando preciso e la trasmissione a catena completano un insieme coerente.

Proposta a 6.990 euro, la Honda CRF250R 2012 si posiziona nella fascia medio-alta del segmento. È il prezzo di una macchina compiuta che si rivolge ai piloti da competizione come agli amatori esigenti che girano regolarmente in pista. La differenza tra la CRF250R e la CRF250F, più orientata al tempo libero e all'escursionismo, si misura precisamente qui: nel livello di preparazione e nella capacità di sopportare un utilizzo intensivo. Le evoluzioni apportate nel corso degli anni, dalla CRF250R 2008 fino alle versioni 2023, 2024 e 2025, confermano che Honda non ha mai smesso di sviluppare questa piattaforma. Nel 2012, il marchio poneva le basi di una macchina che avrebbe continuato a fare da riferimento per oltre un decennio nella categoria regina del motocross quarto di litro.