Honda CRF250L 2020 — Scheda tecnica

Certaines motos n'ont pas besoin de 100 chevaux pour justifier leur existence. La honda crf250l 2018 appartient à cette catégorie rare de machines qui savent exactement ce qu'elles sont, et qui assument sans complexe. Après une mise à niveau Euro4 qui lui a valu une courte absence du catalogue, elle revient avec 25 chevaux à 8 500 tr/min, deux de plus qu'avant, obtenus non pas par une refonte complète mais par des retouches chirurgicales : admission élargie, collecteur de plus grand diamètre, catalyseur allégé. Honda connaît ses budgets et ses priorités.

Le monocylindre quatre temps de 249 cc adopte des cotes presque carrées, 76 mm d'alésage pour 55 mm de course, alimenté par une injection de 38 mm. Le couple culmine à 22 Nm à 7 000 tr/min, ce qui ne va pas faire trembler une Kawasaki KLX 250 sur le papier dans le registre kawasaki klx 250 vs honda crf250l, mais ce débat de chiffres rate l'essentiel. Ce moteur est calibré pour durer, pour encaisser des heures de piste sans réclamer de révision prématurée, et pour se montrer docile entre les mains d'un pilote peu expérimenté comme d'un rider confirmé qui cherche à se faire plaisir sans se battre avec sa machine. La boîte six rapports accompagne bien, la consommation reste autour de 3,2 litres aux cent, et le réservoir de 7,57 litres permet environ 230 kilomètres d'autonomie réelle. Pour une machine trail de ce gabarit, c'est correct.

Là où la honda crf250l marque des points décisifs, c'est dans sa philosophie de construction. Le cadre en acier à double berceau supporte une fourche inversée de 43 mm signée Showa et un mono-amortisseur Pro-Link qui avalent les chemins avec une générosité que refusent les gros crossovers du moment. La garde au sol de 254 mm place la CRF au niveau d'une Africa Twin 1000, machine qui pèse pourtant deux fois plus lourd. Le poids total en ordre de marche est de 145 kg, ce qui change tout sur le terrain. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces confirment les intentions tout-terrain sérieuses. On est loin d'un trail de salon qui joue à l'aventurier le temps d'un shooting photo. La selle perchée à 881 mm filtrera quelques acheteurs aux jambes courtes, mais c'est le prix à payer pour cette garde au sol et ce débattement de suspensions.

Pour un essai honda crf250l concluant, il faut accepter les termes du contrat. Vitesse maximale annoncée à 140 km/h, positionnement en bas de gamme à 4 999 euros, aucune prétention à l'autoroute longue distance. Ce n'est pas la moto du routard qui traverse l'Europe, c'est celle du pilote qui veut sortir le week-end sur des chemins forestiers, rentrer chez lui en semaine sans se ruiner en carburant, et qui cherche une honda crf250l occasion ou neuve sans se saigner financièrement. Le public visé, c'est aussi le permis A2 qui veut une vraie moto d'aventure plutôt qu'une roadster bridée déguisée en trail.

Honda propose également une version Rally pour ceux qui souhaitent pousser plus loin l'expérience, avec un bulle plus haute et une autonomie renforcée. Cette honda crf250l rally élargit le spectre d'utilisation sans trahir l'esprit de la base. Sur le millésime 2018 étudié ici, la CRF joue dans une niche qui lui va bien, celle des trails véritablement légers, abordables, et capables de tenir leurs promesses hors asphalte sans demander un brevet de mécanicien pour maintenir le calendrier d'entretien. C'est une proposition honnête dans un marché qui en manque parfois.