Honda CL500 2023 — Scheda tecnica

Il y a des machines qui naissent avec un héritage et d'autres qui se fabriquent une légende. La honda cl500 scrambler appartient à la première catégorie, même si peu de monde s'en souvient. Honda taillait déjà des scrambler dans les années soixante pour le marché américain, des machines capables de quitter l'asphalte sans prévenir. Cette nouvelle mouture, présentée en 2023 et toujours au catalogue honda cl500 2025, renoue avec cet esprit sans chercher à singer les icônes modernes à coup de marketing vintage forcé.

La base est connue : le bicylindre parallèle de 471 cm3 commun à toute la famille CB/CBR/CMX 500 honda. Mais les ingénieurs n'ont pas fait du simple copier-coller. Admission retravaillée, cartographie modifiée, calage de distribution revu. Résultat, 46,6 chevaux à 8 500 tr/min et 43,3 Nm à 6 000 tr/min, avec une démultiplication finale plus courte qui rend la machine plus vive en sortie de virage. Pour un permis A2, c'est honnête. Ce moteur manque de caractère comparé à un twin V2 comme celui du Scrambler 800 Ducati Icon, mais il compense par une fiabilité éprouvée et une consommation honda cl500 remarquablement contenue : 3,71 litres aux cent. Avec ses 12 litres de réservoir, on tient largement au-delà de 300 kilomètres entre deux stations, ce qui n'est pas négligeable pour une machine présentée comme voyageuse du quotidien.

Sur le plan esthétique, Honda a fourni un vrai travail. Le pot relevé avec sa protection perforée, les soufflets de fourche, la roue avant en 110/80-19 qui allonge la silhouette et dynamise l'avant, la selle plate et longue, le réservoir découpé avec ses grip-genoux : l'ensemble tient debout sans accessoires additionnels. La version honda cl500 orange, notamment, affiche une présence que beaucoup de constructeurs peinent à obtenir. On regrette quand même le tableau de bord tout numérique, un petit écran qui jure avec l'ambiance générale. Une instrumentation analogique aurait coûté peu et apporté beaucoup. Idem pour le phare avant, hérité du Rebel, dont le design divise. Ces deux points font partie des premiers sujets abordés dans tout honda cl500 avis sérieux, et ce n'est pas sans raison.

La partie cycle repose sur un cadre acier diamant, avec une fourche télescopique de 41 mm offrant 150 mm de débattement et des amortisseurs réglables en précharge sur 145 mm. À 191 kg plein fait et 790 mm de hauteur de selle, la honda cl500 essai révèle une machine accessible, stable, posée sur ses pneumatiques mixtes sans être guindée. Elle accepte le chemin forestier défoncé et l'avenue commerçante avec le même calme. Mais soyons directs : le vrai off-road engagé n'est pas son terrain. Honda a la CRF 300 L et la Transalp 750 pour ça. La CL joue un rôle de moto scrambler 500 polyvalente plutôt que d'aventurière aux pieds sales. Le freinage, un disque de 310 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un disque de 240 mm à l'arrière, reste dans la même philosophie : simple, suffisant, sans ambition sportive.

Ce qui décoiffe vraiment, c'est le tarif affiché à 6 790 euros. Pour ce prix, on accède à un univers stylistique scrambler qui se négocie habituellement autour de 10 000 à 11 000 euros chez Triumph avec le Scrambler 900, ou chez BMW avec le R nineT Scrambler. Le Fantic Caballero 500 est la seule alternative sérieuse à ce niveau tarifaire, mais le blason Honda pèse lourd dans la balance pour la revente et le réseau. Pour ceux qui hésitent entre un achat comptant et une solution plus souple, la location longue durée existe : comptez par exemple un premier loyer de 700 euros suivi de 36 loyers de 98,74 euros, pour un coût total de 463,68 euros selon les offres du marché sur 37 mois et 18 000 km. La honda cl500 occasion commence également à apparaître sur le marché à des prix contenus, signe que les premiers acheteurs passent à autre chose ou que certains découvrent la machine tardivement.

Pour un permis A2, pour un urbain qui veut rouler le week-end sur des routes en gravier, pour quelqu'un qui cherche du style sans payer le prix du mythe, la CL500 est une réponse cohérente. Pas une révolution mécanique, pas une machine à sensations fortes, mais une proposition bien construite à un prix que ses concurrentes directes ont oublié de pratiquer depuis longtemps.