Honda CB500X 2021 — Scheda tecnica

Choisir une moto polyvalente sous permis A2, c'est souvent l'histoire d'un compromis qui tourne mal. Trop routière, on s'ennuie sur les petites routes. Trop orientée trail, on souffre en ville. Honda a tranché ce nœud gordien depuis plusieurs années avec la CB500X, et la version 2021 ne fait pas exception à cette logique de juste milieu assumé. Cette mise à jour répond avant tout aux exigences Euro5, sans rogner sur les performances ni alourdir la machine, toujours affichée à 196,9 kg tous pleins faits pour 6999 euros. Un tarif qui la place directement face à la Benelli TRK 502 et à la KTM 390 Adventure, deux adversaires aux tempéraments très différents.

Ce qui distingue la honda cb500x de ses rivales, c'est d'abord cette roue avant de 19 pouces chaussée en 110/80, une monte pneumatique qui lui confère une silhouette d'aventurière sans pour autant transformer le comportement en vrai tout-terrain. On ne viendra pas chercher ici les chemins caillouteux que la KTM 390 Adventure traite avec davantage de conviction. En revanche, la CB500X encaisse les déformations sans broncher grâce à une fourche de 41 mm avec 150 mm de débattement et un mono-amortisseur réglable sur neuf positions en précontrainte de ressort. La garde au sol atteint 170 mm, ce qui reste honnête pour franchir les mauvais revêtements du quotidien. La direction a gagné 3 degrés de chaque côté, ce qui améliore sensiblement la maniabilité en ville, là où ce type de machine passe une bonne partie de sa vie.

Le bicylindre parallèle de 471 cc développe 48 chevaux à 8500 tr/min et 41,3 Nm de couple à 7000 tr/min, des chiffres parfaitement calibrés pour le permis A2. Honda a retravaillé la distribution pour gagner 4% de puissance et de couple entre 3000 et 7000 tr/min, précisément la plage de régimes que l'on sollicite au quotidien. Le résultat est un moteur docile, rassurant, qui ne cherche pas à surprendre son pilote. Pour un débutant ou un conducteur revenant à la moto après une longue pause, c'est une qualité réelle. Pour quelqu'un qui cherche des sensations fortes, la honda cb500x 2021 ne sera pas la bonne adresse. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, suffisante pour voyager sur autoroute sans être collé dans le rétroviseur des camions. Et avec 2,93 litres aux 100 km, le réservoir de 17,7 litres permet des autonomies qui dépassent les 600 km, un argument de poids pour les randonneurs du week-end.

La mise à jour apporte aussi son lot de finitions améliorées, avec des rétroviseurs redessinés, des clignotants LED plus compacts, un embrayage assisté qui réduit l'effort au levier, et un tableau de bord entièrement revu intégrant l'affichage du rapport engagé et un shiflight paramétrable par paliers de 250 tr/min. C'est propre, lisible, moderne. On regrettera toutefois l'absence persistante d'une prise USB ou 12V de série sur une machine clairement destinée aux voyageurs. Quand on consulte les forums honda cb500x ou qu'on étudie les nombreux kits de bagagerie honda cb500x disponibles dans le commerce, on mesure à quel point ce public souhaite connecter son GPS et charger son téléphone. Honda laisse cette case à cocher aux accessoiristes.

Avec l'essai honda cb500x, on comprend vite que cette moto ne cherche pas à bluffer. Elle tient sa promesse d'une machine sérieuse, accessible, capable de s'attaquer à des routes variées sans jamais mettre son pilote en difficulté. Face à la Benelli TRK 502, plus lourde et moins fine dans ses réglages, la Honda conserve un avantage dynamique certain. Face à la KTM 390 Adventure, moins chère mais plus pointue et moins confortable sur la durée, la CB500X propose un équilibre plus consensuel. Le marché de l'occasion reste d'ailleurs dynamique, signe que la valeur résiduelle tient bien. Que vous visiez une honda cb500x 2019, une 2020 ou cette version 2021 mise aux normes Euro5, la proposition demeure cohérente du premier au dernier kilomètre.