Honda CB1300S ABS 2013 — Scheda tecnica

Vi capita mai di incrociare una moto che vi ferma di colpo e vi catapulta indietro di vent'anni? La Honda CB1300S ABS è una di quelle macchine che parla direttamente all'inconscio dei quarantenni, o di coloro che sognavano davanti ai poster degli anni '80. Non è un semplice roadster carenato, è una replica ufficiale della mitica CB 1100 R Bol d’or, un omaggio esplicito che fa centro. Il semicarénage dalle linee spigolose, le pinze dorate, la verniciatura bianca, rossa e blu: il reparto stile ha giocato la carta della nostalgia con una precisione notevole. Di fronte a lei, una Kawasaki ZRX 1200 R sembra quasi una copia tardiva. Honda colpisce forte risvegliando i ricordi, ed è già una vittoria.

Ma sotto questa vernice rétro batte un cuore da gran lavoratore. Il quattro cilindri in linea da 1284 cm3 è un pezzo da museo vivente, ma perfettamente adattato ai suoi tempi. Con 100 cavalli a 7000 giri/min, i numeri sembrano modesti rispetto a un naked moderna. Dimenticate le specifiche, sentite la coppia: 116,7 Nm disponibili da 5500 giri/min, un'onda di trazione massiccia e vellutata che proietta questo mastodonte da 269 kg a pieno carico senza mai affaticarsi. La mappatura rivista e la frizione smorzata rendono questa forza incredibilmente docile. In città o in autostrada, è una dolcezza meccanica, un motore che inghiotte i chilometri con la grinta di una locomotiva. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena completano un insieme di una robustezza rassicurante.

Il vero punto di forza è questo semicarénage che trasforma la proposta. La CB1300S ABS cessa di essere un semplice roadster per diventare una routière comoda e protettiva. A 130 km/h in autostrada, la differenza con una versione nuda è abissale: il pilota è al riparo, la stabilità è rafforzata, e le due piccole borse integrate nel carenatura sono una geniale trovata pratica. Il comfort è al completo grazie a una sella larga a 790 mm di altezza e una sospensione morbida ma ben dosata. Si percepisce che questa Honda è fatta per le grandi tratte, un compagno di viaggio sereno e generoso. Per lo stesso prezzo, una Suzuki GSX 1400 o una Yamaha XJR 1300 vi lasceranno più esposti agli elementi.

Resta che non tutto è perfetto. Oltre i 140 km/h, la protezione aerodinamica mostra i suoi limiti e delle turbolenze ricordano il peso e la stazza della moto. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 310 mm, è potente e assistita dall’ABS, ma bisogna intervenire presto per fermare questa massa con brio. Su strada tortuosa, si difende con una sorprendente rigore grazie al suo telaio a doppia culla, ma non si gioca nella stessa categoria di una sportiva moderna. È una moto da piacere ampia, di curve larghe e riprese muscolose. A 10.990 euro, non è un affare, ma offre una finitura solida, un carattere unico e una versatilità che giustificano l'investimento per l'appassionato di grossi cilindri all'antica. È una moto per chi preferisce la sensazione al numero, il viaggio alla performance pura, e che ama sorridere riconoscendo, nel retroscudo, la silhouette di una leggenda.