Honda CB1300S ABS 2011 — Scheda tecnica

Una moto può essere al contempo un omaggio e una macchina efficiente? Nel 2011, Honda ha fornito una risposta ricca di significato con la CB1300S ABS. Questa versione semi-carenata del roadster gigante non era solo una semplice declinazione. È nata per colmare una lacuna per i viaggiatori in cerca di protezione, pur vestendo la moto con un cenno di approvazione alle superbike degli anni '80. Osservatela attentamente: questo disegno laterale del carter, le pinze dorate, la tavolozza di colori che profumano di Bol d'Or 1983. L'ufficio stile ha fatto più di un pastiche, ha infuso un'anima. Di fronte a una Kawasaki ZRX 1200 R "Lawson Replica", la Honda CB1300S ABS pone lì una replica altrettanto credibile, con quel tocco di anima meccanica che caratterizza il marchio.

Sotto questo semi-carter si nasconde l'indimenticabile 4 cilindri in linea da 1284 cm3. Con 100 cavalli a 7000 giri/min e, soprattutto, 116,7 Nm di coppia disponibile fin da 5500 giri/min, ci troviamo nel registro dell'elasticità sovrana. Questo motore non è mai stato una belva di punta, ma è un trattore di lusso, un bollitore instancabile che inghiotte i chilometri senza fiatare. La mappatura rivista e la frizione aggiornata contribuiscono a questa impressione di vellutato permanente. A metà regime in autostrada, la Honda CB1300S ABS ronza con una serenità sconcertante, ma mantiene sotto la manica una riserva di forza che risponde prontamente non appena si sollecita la manopola. È lì tutto il suo carattere: non urla, spinge.

Questo semi-carter non è solo un ornamento. Offre una protezione aerodinamica tangibile, trasformando il roadster in un vero e proprio routier. A 230 km/h in velocità massima, la stabilità rimane buona anche se, ad essere onesti, oltre i 180 km/h, il pilota di alta statura inizia a sentire alcuni rimbalzi. L'altro asso da viaggio sono le sue due borse portaoggetti integrate nel carter, da un litro ciascuna, quella sinistra con serratura. Pratico per l'uso quotidiano. D'altra parte, il peso è consistente: 269 kg a pieno carico. Si sente nella manovrabilità, ma una volta lanciata, la CB1300S ABS si rivela sorprendentemente agile per la sua stazza. Il telaio a doppia culla, associato a una forcella da 43 mm e a due ammortizzatori laterali, offre una tenuta di strada rassicurante e confortevole. Non è una sportiva pura, ma le piace inghiottire le sequenze di curve con rigore e piacere certo, sostenuta dalla sua coppia onnipresente.

La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm nella parte anteriore e la sua pinza a 4 pistoncini, gestisce una potenza progressiva e facile da dosare. L'ABS, disponibile come optional all'epoca, offre quella sicurezza extra benvenuta su una macchina di queste dimensioni. La sella a 790 mm è accessibile e confortevole per lunghe ore, anche se si rimpiange l'assenza di cavalletto centrale su una moto di questo tipo. A 12.490 euro, si posizionava come una macchina di alta gamma. Mirava chiaramente al viaggiatore esigente, all'appassionato di belle meccaniche che cerca tanto la sensazione di viaggio quanto il carattere. Di fronte a una Suzuki GSX 1400 o una Yamaha XJR 1300, più grezze, la Honda CB1300S ABS giocava la carta della raffinatezza e dell'omaggio stilistico.

Quindi, replica o vera routier? È entrambe. La Honda CB1300S ABS è una macchina generosa, nel nobile senso del termine. Generosa in coppia, in presenza, in comfort e in evasione. Non cerca la performance estrema, ma il compimento. È una moto che si assapora più che si affretta, fatta per coloro che credono che il viaggio inizi con lo sguardo posato sulla moto. Un classico moderno, semplicemente.