Yamaha FZ6 600 FAZER 2008 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di rivedere la propria copia, gli ingegneri di Iwata non fanno le cose a metà. La FZ6 600 Fazer annata 2008 arriva con un'ambizione chiara: sedurre i titolari della patente A2 senza sacrificare il piacere di guida. Il quattro cilindri in linea da 599 cc viene portato a 78 CV a 11.500 giri/min, contro i quasi 100 della versione S2 che resta a catalogo per i piloti più esperti. La coppia segue la stessa logica, con 51,7 Nm disponibili a 10.000 giri/min. Sulla carta, la perdita sembra significativa. Su strada, è tutta un'altra storia. Yamaha ha rilavorato gli alberi a camme e i condotti di aspirazione per irrobustire le risposte ai bassi e medi regimi, là dove si gioca l'essenziale della guida quotidiana. Il risultato è una moto che spinge con franchezza già dai 4.000 giri senza costringervi a sfiorare costantemente la zona rossa. Per chi si chiede qual è il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer in Francia, questa versione depotenziata era proposta a 6.390 euro, ovvero un migliaio di euro in meno rispetto alla sorella maggiore. Un argomento di peso per una prima "grossa" cilindrata.

Lato telaio, la trasformazione è radicale. Il telaio in alluminio pressofuso, senza saldature, riprende le tecniche di fabbricazione delle sportive del marchio. Offre una rigidità notevole pur consentendo un disegno scultoreo che conferisce alla Fazer un aspetto ben al di sopra della sua categoria. Il forcellone guadagna 70 mm di lunghezza, l'angolo di inclinazione dello sterzo scende a 25 gradi e l'avancorsa passa a 97,5 mm. Traduzione concreta: la moto si inserisce in curva con una facilità sconcertante per i suoi 207 kg in ordine di marcia. La forcella teleidraulica da 43 mm, ereditata dalla 1000 Fazer, e il monoammortizzatore posteriore offrono ciascuno 130 mm di escursione. È calibrata per un utilizzo misto, dalla città alle strade secondarie, senza pretese sportive esasperate ma con sufficiente rigore per affrontare un passo di montagna senza pensieri.

Il pneumatico posteriore in 180/55-17 fa riflettere. Su una macchina da 78 CV che tocca i 200 km/h, questa larghezza penalizza la vivacità in ingresso di curva senza apportare un reale guadagno in trazione. È una scelta estetica più che tecnica, e si sarebbe preferito un 160 che avrebbe reso la Fazer ancora più giocosa nei cambi di direzione ravvicinati. La frenata, invece, non delude: due dischi anteriori da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, un disco posteriore da 245 mm. È sufficiente per rallentare la belva con progressività, anche se l'assenza dell'ABS si fa sentire di fronte a una Suzuki GSF 650 Bandit o a una Honda CBF 600 che già proponevano questa sicurezza in opzione.

La linea merita che ci si soffermi. La carenatura anteriore, ispirata alla R1, protegge adeguatamente dal vento e conferisce un carattere deciso alla macchina. Lo scarico catalizzato posizionato sotto la sella alleggerisce visivamente il posteriore e offre un profilo molto pulito. Il rovescio della medaglia: il vano sottosella si ritrova ridotto alla sua più semplice espressione. Il cruscotto interamente digitale sostituisce il vecchio contachilometri ad ago e visualizza chiaramente le informazioni essenziali. Il serbatoio da 19,4 litri, ridotto rispetto alla generazione precedente, potrebbe limitare l'autonomia nei lunghi tragitti se il consumo non sfrutta appieno l'iniezione. È l'unico vero punto debole per chi prendesse in considerazione gite a lungo raggio.

Di fronte alle sue concorrenti dirette dell'epoca, la FZ6 Fazer giocava la sua partita con un argomento schiacciante: la polivalenza. Meno tipicamente roadster della Bandit, meno tranquilla della CBF, occupava una nicchia intermedia perfetta per il motociclista principiante che rifiuta di guidare una moto noiosa. Con la sua sella a 795 mm, il peso contenuto e il motore civilizzato, spuntava tutte le caselle della prima quattro cilindri ideale. Una moto che sapeva farsi perdonare i suoi rari difetti grazie a una qualità d'insieme e un piacere di guida che molte delle sue rivali le invidiavano.