Honda 750 X-ADV DCT 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una moto capace di attraversare un centro città congestionato un martedì mattina, per poi affrontare un sentiero forestale dissestato il weekend successivo, senza mai chiedervi di cambiare mezzo. È esattamente la scommessa che Honda mantiene da diversi anni con questo strano animale a due ruote, e il millesimo 2025 affina ulteriormente la proposta.

L'X-ADV occupa una nicchia che ha largamente contribuito a creare: il maxi-scooter adventure. Nessun concorrente diretto gli contende davvero questo territorio, il che è allo stesso tempo un punto di forza e un limite. Sul fronte stilistico, il restyling 2025 indurisce i tratti: le ottiche LED anteriori integrano ora le frecce nelle luci diurne, una prima su un veicolo a motore a due ruote secondo Honda. Il risultato è più affilato, più aggressivo, meno «bolla balneare». La sella è stata anch'essa rielaborata in profondità, con una schiuma più densa e una forma che facilita l'appoggio dei piedi a terra, un aspetto fondamentale quando si parla di 237 kg a pieno carico e di un'altezza sella di 820 mm.

Il bicilindrico in linea con fasatura a 270 gradi eroga 58 cavalli a 6750 giri/min e soprattutto 69,6 Nm di coppia disponibili già a 4750 giri/min. Questi numeri non fanno girare la testa sulla carta, ma descrivono un motore forgiato per l'uso reale, elastico, parco nei consumi, e mai a corto di risorse ai medi regimi. Il cambio DCT a doppia frizione, rivisto per transizioni più fluide a bassa velocità, ha qui tutto il suo senso: in città è semplicemente impercettibile, e su strada anticipa le scalate con una logica che si adatta alla modalità di guida selezionata. Cinque modalità in menu, tra cui una GRAVEL calibrata per i fondi incerti e una USER completamente personalizzabile. Il controllo di coppia HSTC è stato anch'esso affinato, con i livelli 1 e 3 ricalibrati per intervenire con meno brutalità rispetto al passato.

La dotazione elettronica sale di livello con uno schermo TFT da 5 pollici leggibile in pieno sole, comandato da una manopola retroilluminata a quattro assi. La connettività Honda RoadSync viene confermata, e un cruise control fa la sua comparsa nel 2025, operando in sinergia con il DCT per i trasferimenti autostradali in tutta comodità. Il vano da 22 litri integra ora una presa USB-C, dettaglio che conta per i touring rider sempre connessi.

La ciclistica si basa su un telaio tubolare in acciaio, una forcella rovesciata da 41 mm con 153 mm di escursione, e un monoammortizzatore Pro-Link tarato per assorbire le irregolarità senza trasformare il pilota in uno shaker. Le ruote asimmetriche, 17 pollici all'anteriore e 15 al posteriore, riflettono questo posizionamento ibrido: versatile piuttosto che specializzato. La frenata affidata a Nissin, doppio disco da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, garantisce l'arresto senza discussioni. A 12 999 euro, l'X-ADV si rivolge a un pubblico ben preciso: il motociclista urbano che si rifiuta di scegliere tra il comfort di uno scooter e la libertà di esplorazione. Non è la moto più leggera né la più potente della sua categoria, ma in questo registro particolare, non ha semplicemente avversari della sua statura.