Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 — Scheda tecnica

Come far ruggire uno Sportster senza tradirlo? Nel 2010, Milwaukee ha tirato fuori dal cilindro una risposta fulminante: la XR 1200 X. Dimenticate le cromature e le linee curve, qui si parla di sostanza. Questo bolide nero opaco, lontano erede delle gloriose XR 750 da dirt-track, è un pugno nello stile tradizionale. È uno Sportster che ha scambiato la pelle per una giacca da motociclista, pronto a ingaggiare combattimenti in curva piuttosto che a brillare sulle boulevards.

Sotto questo abito da guerriero dell'ombra batte un cuore profondamente rivisto. Il bicilindrico a V Evolution da 1203 cc è quasi completamente diverso dagli standard. Gli ingegneri hanno esaminato tutto nel dettaglio: nuove testate, albero a camme più aggressivo, raffreddamento ottimizzato, e persino il furbo colpo di attingere all'albero motore della Buell XB-12. Il risultato è un'iniezione di adrenalina da 91 cavalli, lontano dai 72 affaticati dello Sportster classico. La coppia, invece, rimane un corposo 98 Nm disponibile a 3700 giri/min, promettendo accelerazioni franche e una bella trazione. È la prova che un motore Harley può essere sia caratteriale che veloce.

Ma la vera rivoluzione è nell'equipaggiamento. Per la prima volta su una Harley di serie, si trova una forcella Showa rovesciata da 43 mm, completamente regolabile, e degli ammortizzatori posteriori piggyback dello stesso livello. La frenata passa a un livello superiore con pinze Nissin a quattro pistoncini che mordono dischi da 292 mm nella parte anteriore. Con un telaio che incassa il peso di 260 kg a pieno carico e una sella a 795 mm, la belva dichiara chiaramente le sue intenzioni sportive. Non ha la leggerezza felina di un roadster giapponese, ma apporta una stabilità e un appoggio rassicurante quando l'asfalto si contorce.

A chi è rivolta questa anomalia nel catalogo? Al Harleyista che sognava uno Sportster veramente pensato per la strada, al viaggiatore che cerca un carattere unico, o anche al pistard curioso di una meccanica vecchia scuola ma efficace. Il suo serbatoio da 13 litri e il comfort limitato ne fanno una macchina per il fine settimana o per gite aggressive, più che un traghettatore quotidiano. A quasi 12.000 euro all'epoca, costava un premio per questa personalità esclusiva.

La XR 1200 X rimane un oggetto misterioso affascinante. Non era né abbastanza radicale da spaventare i puristi, né abbastanza convenzionale da sedurre le masse. Ma ha dimostrato, per il tempo di una generazione, che una Harley poteva mordere l'asfalto senza rinnegare la sua anima. Un'esperienza grezza, imperfetta, e terribilmente coinvolgente per chi ha osato girare la manopola.