Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2017 — Scheda tecnica

Harley-Davidson non è più semplicemente il marchio dei lunghi viaggi tranquilli e dei motociclisti barbuti. Con la XL 1200 CX Sportster Roadster, si lancia in una battaglia urbana, una vera e propria riconquista della strada. Questa versione 2017 dello Sportster non nasconde più le sue ambizioni: vuole essere cattiva, sportiva, e rivendica un passato café-racer che si sente vibrare in ogni linea del suo telaio a doppia culla in acciaio.

L'approccio è radicale. Per competere sul terreno delle prestazioni, Harley ha applicato la filosofia dello spogliamento estremo. Il risultato è una macchina che mostra un peso a secco di 250 kg, un dato che parla agli intenditori. Il parafango posteriore è tronco, i cerchi sono specifici, e nessun artificio superfluo viene a gravare sull'essenzialità. Il manubrio basso e la sella a 785 mm di altezza pongono il pilota in una postura impegnata, quasi aggressiva, ideale per gli scontri in ambiente urbano. Ma il vero segnale del suo cambiamento di mentalità è la sua forcella telescopica rovesciata da 43 mm, un equipaggiamento che, su una Harley, ne dice molto sulle sue intenzioni.

La meccanica, quel famoso bicilindrico a V Evolution da 1202 cc, è qui il cuore della proposta. Sviluppa 67 cavalli e una coppia di 96,1 Nm a 4000 giri/min. Questi dati, confrontati con quelli di uno Sportster 48 ad esempio, mostrano una volontà di erogare la potenza più in alto nel regime, per una guida più vivace. Non è la bestia assoluta di una XR1200X, ma è un motore che è stato rivisto per il contesto roadster. La trasmissione a cinghia e il cambio a cinque rapporti completano un insieme che si vuole reattivo.

Sul piano pratico, la Roadster mostra i suoi limiti. Il serbatoio da 12,5 litri ricorda che questa moto è fatta per exploit brevi e intensi, non per le grandi traversate. La sua sospensione, con 112,5 mm di escursione anteriore e 80 mm posteriore, è un miglioramento notevole per la gamma Sportster, ma rimane lontana dalla sofisticazione e dal comfort offerti dai roadster europei o giapponesi contemporanei. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, è efficace senza essere rivoluzionaria.

Il pubblico target di questa Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster è chiaro: il motociclista urbano che cerca un'alternativa con carattere, una macchina che offre l'atteggiamento e il suono distintivo del marchio, ma con una dose di vivacità nuova. Non è adatta al principiante, perché la sua potenza e il suo comportamento richiedono una certa padronanza. Per chi considera un'occasione, come una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 o 2018, essa rappresenta un'opzione interessante nella gamma, più orientata al piacere immediato che alla tradizione.

In conclusione, questa Roadster è una dichiarazione. Dimostra che Harley-Davidson può produrre una moto che non si limita a fare rumore, ma che vuole anche avanzare con una certa urgenza. Il suo prezzo di 12.850 euro nel 2017 la posizionava come un'opzione premium nella sua categoria. Non è la più versatile, né la più confortevole, ma per chi vuole una Harley con un temperamento da strada affermato, la XL 1200 CX Sportster Roadster rimane una proposta unica e carica di storia.