Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 — Scheda tecnica

La si aspettava alla svolta, ed eccola. Nel 2016, Harley-Davidson ha tirato fuori il grande gioco con questa XL 1200 CX Sportster Roadster, una risposta muscolosa per coloro che pensavano che Milwaukee sapesse fare solo moto da turismo. Qui, niente eccesso di cromature né postura rilassata. L'intenzione è chiara: riprendere il controllo dell'asfalto urbano con una macchina che assume il suo lato café-racer. Con il suo manubrio basso, la forcella a steli rovesciati da 43 mm ben in vista e il parafango posteriore rasato, questa Sportster lancia una sfida. Pesando comunque 259 kg a secco, un peso che si fa sentire da fermo, ma che la geometria lavora a far dimenticare una volta in movimento.

Sotto il serbatoio da 12,5 litri, il bicilindrico Evolution da 1202 cm³ eroga le sue argomentazioni. 67 cavalli a 6000 giri/min, è modesto rispetto a una giapponese media, ma i 97 Nm di coppia a 4250 giri/min, loro sì, parlano una lingua diretta. Questa motorizzazione è l'anima della belva, un V-Twin secco e sonoro che spinge più che non corra, con una velocità massima annunciata intorno ai 170 km/h. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano il collegamento, nella più pura tradizione Harley. Per chi cerca una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 o un modello usato degli anni successivi, è questo carattere autentico e brutale che viene a cercare.

La strada è il suo terreno d'intesa. La posizione è impegnata, la schiena leggermente piegata verso il serbatoio, i piedi relativamente arretrati. La sella a 785 mm offre un buon compromesso per la città senza sacrificare il feeling sportivo. La sospensione, con 112 mm di escursione anteriore e 80 mm posteriore, è regolabile. È molto più attenta rispetto a una base Sportster, anche se rimane a anni luce dalla sofisticazione di una europea. La frenata, con i suoi due dischi flottanti da 300 mm all'anteriore, fa il suo lavoro senza essere trascendentale. È una moto che si pilota con anticipo e che ricompensa con sensazioni meccaniche pure piuttosto che con un'aggressività da pista.

Allora, per chi corre questo Roadster? Chiaramente per il pilota urbano che vuole stile senza rinunciare a un po' di nervosismo, per quello che trova le altre Harley troppo prudenti e i roadster giapponesi troppo asettici. Al lancio a 12.590 €, si posizionava come un'alternativa caratteriale. Oggi, una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster usata rappresenta una bella opportunità di accedere alla Sportster più pensata per la strada della sua epoca. Che sia un modello 2017, 2018 o anche 2019, lo spirito rimane identico. Non è la moto più performante della sua categoria, ma è una delle più carismatiche. Dimostra che Harley può, quando lo vuole, fabbricare una macchina che fa vibrare l'asfalto e il pilota.