Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2018 — Scheda tecnica

La Harley-Davidson può davvero aspirare al titolo di roadster sportivo senza destare un sorriso beffardo da parte di Triumph o Ducati? Con la XL 1200 CX Sportster Roadster del 2018, Milwaukee raccoglie la sfida e invia un messaggio chiaro: si può fare muscle con un V-Twin raffreddato ad aria. Qui non si parla più di cromature scintillanti o di postura allungata, ma di un manubrio basso, di una forcella a steli rovesciati da 43 mm e di un parafango posteriore tagliato. A 259 kg a pieno carico, non è una piuma, ma la postura è inequivocabile. Harley cerca di riconnettersi con un'eredità di prestazioni pure, un café-racer moderno che vuole far vibrare l'asfalto più che le vetrine.

Sotto il serbatoio da 12,5 litri, il mitico Evolution da 1202 cm3 offre i suoi argomenti: 66 cavalli a 6000 giri/min, è modesto, ma i suoi 96 Nm di coppia a 4000 giri/min sono l'asso nella manica. Bisogna giocare con il cambio a cinque rapporti per mantenerlo nella sua zona di comfort, perché questa meccanica respira meglio a regimi intermedi. Rispetto a un 48, la coppia è più alta, ed è proprio questo che le conferisce un carattere più nervoso, più adatto a una guida dinamica. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, siamo lontani dalle sportive pure, ma l'obiettivo è altrove: offrire sensazioni immediate, un suono rauco e una spinta decisa non appena il semaforo passa al verde.

Il telaio e le sospensioni confermano questa orientamento. La forcella a steli rovesciati e i due ammortizzatori laterali offrono dei corsi generosi per una Sportster (112,5 mm all'anteriore, 80 mm al posteriore) e sono persino regolabili. La sella a 785 mm permette una buona presa di controllo, anche se la posizione inclinata verso il serbatoio ricorda che si è su una moto impegnata. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza essere trascendente. Manca la mordente e la modulabilità di una pinza radiale, una concessione evidente al budget e alla filosofia del marchio. Gli pneumatici da 120/70-19 e 150/70-18 assicurano un buon contatto, e l'angolo di inclinazione dichiarato di 31,1° lascia un margine per le curve strette.

A chi si rivolge questa Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster? Sicuramente non al principiante, intimidito dal suo peso e dal suo temperamento, né al viaggiatore in cerca di comfort. Il suo pubblico, sono i appassionati del V-Twin che vogliono una moto più agile e nervosa per la città e le strade tortuose, senza rinnegare l'anima Harley. A 12.990 euro nuova, si posizionava come un'alternativa caratteriale di fronte ai roadster europei più tecnici. Oggi, cercare una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster usata, in particolare un modello 2017 o 2018, può essere un buon affare per acquisire questa proposta unica. È la Sportster più pensata per il pilotaggio attivo, un ovni nella gamma che dimostra che Milwaukee sa, quando lo vuole, uscire dai sentieri battuti.