Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2007 — Scheda tecnica

Immaginate la faccia di un purista Harley, fedele ai grossi bicilindrici che soffiano aria calda sui suoi polpacci, quando gli viene presentata questa VRSCR Street Rod. Siamo nel 2007, e Milwaukee lancia una macchina che assomiglia a un custom ma la cui anima è stata immersa nell'acido di un roadster sportivo. La prova? Guardate questa forcella a steli rovesciati da 43 mm, queste pinze Brembo a quattro pistoncini e questi poggiapiedi riportati quasi sotto il bacino. Il messaggio è chiaro: non ci si accontenta più di far vento, si vuole anche divorare l'asfalto in curva.

Al cuore di questo sconvolgimento, il motore Revolution da 1247 cm3, frutto di una collaborazione con Porsche, apporta una credibilità tecnica inedita. Raffreddato a liquido, con le sue quattro valvole per cilindro, eroga 120 cavalli a 8500 giri/min e una coppia di 108,5 Nm. Numeri che fanno pallire i tradizionali V-Twin a valvole in testa, anche se il peso dichiarato, superiore ai 297 chili a pieno carico, ricorda l'eredità massiccia. Su strada, questo twin si comporta come un atleta pesante ma potente: sotto i 4000 giri/min, barcolla con nonchalance, ma quando il contagiri s'infuria, si risveglia e proietta la macchina al di là dei 200 km/h con una stabilità notevole.

La vera sorpresa arriva dal telaio e dal comportamento in curva. Dimenticate gli interassi ridicoli e le curve affrontate al minimo. La Street Rod annuncia un angolo di inclinazione di 40 gradi, e mantiene la promessa. Si impegna con una franchigia sconcertante per una Harley, anche se richiede un po' di forza al manubrio. Non potrà mai rivaleggiare con la vivacità di una sportiva giapponese, ma permette di mantenere un ritmo sostenuto, sostenuta da sospensioni serie e una frenata Brembo di un'efficacia rivoluzionaria per il marchio. In città, in revanche, il suo raggio di sterzata molto ampio e il suo peso si fanno sentire duramente.

A chi si rivolge questa moto ibrida? Certamente non al novizio, né al motociclista in cerca del comfort assoluto. La posizione, più verticale di una custom ma meno impegnata di un roadster, e la protezione quasi inesistente la rendono una macchina per un pilota esperto che vuole unire lo stile cruiser a sensazioni sportive. È una proposta unica, a 16.900 euro dell'epoca, per chi rifiuta di scegliere tra il panache americano e l'efficacia di una macchina continentale. La Street Rod non è rimasta a lungo nel catalogo Harley, ma ha provato una cosa essenziale: Milwaukee poteva, quando lo voleva, scuotere i propri codici e sorprendere anche i suoi detrattori più accaniti.