Harley-Davidson VRSCB V-Rod 2004 — Scheda tecnica

Una Harley può davvero sorprenderci? Nel 2004, Milwaukee ha risposto affermativamente lanciando la VRSCB V-Rod, una macchina che ha avuto l'effetto di una bomba nel microcosmo molto codificato delle cruiser. Lontana dai Twin Cam ausiliari, è arrivata con un motore firmato Porsche, un V2 a raffreddamento liquido e doppio ACT, una vera e propria rivoluzione nella gamma. Questo blocco da 1131 cm³, proveniente dalle competizioni, sputava 115 cavalli a 8250 giri/min, mandando al vento i riferimenti abituali con quasi 50 cavalli di vantaggio sul grosso 1450. La promessa non era più quella del ronron pépère, ma quella di una grinta degna di un dragster.

L'estetica segue la stessa logica disruptive. Ci troviamo agli antipodi della Fat Boy rotonda e cromata. Qui, il telaio perimetrale in acciaio, le linee hydroformate e la silhouette allungata sul suo lungo interasse di 1710 mm evocano più la pista di accelerazione che la strada costiera. La versione B, con il suo telaio nero e il motore bicolore nero e argento, assume pienamente il suo lato oscuro e tecnico. È una custom che non mendica gli sguardi con il cromo, li impone con un'architettura muscolosa e una distanza da terra ridicola di 141 mm, ricordandoci che le curve strette non sono il suo terreno di gioco preferito.

Su strada, il contrasto con una Harley tradizionale è sorprendente. Il motore Revolution ha bisogno di giri, bisogna farlo salire al di sopra dei 6000 giri/min per sentire i suoi 105 Nm di coppia liberarsi veramente. Il suono è più stridulo, meno carismatico del patatoum di un twin culbutato, ma la furia rilasciata è di un'altra scala. La frenata, con i suoi due dischi all'anteriore e pinze a quattro pistoncini, è efficace, e la forcella da 49 mm offre un mantenimento corretto. Ma con i suoi 280 kg a pieno carico e il serbatoio da 14 litri situato sotto la sella, richiede un'attenzione costante a bassa velocità. È una moto che si vive più che si pilota, un'esperienza fisica e sonora unica.

Per chi è? Certamente non per il novizio o il viaggiatore in cerca di comfort. La V-Rod B si rivolge al conoscitore che possiede già una Harley classica e che cerca la pièce de résistance del suo garage, un'opera di ingegneria provocante. Dialoga più con una Ducati Diavel o una Yamaha V-Max che con una Softail. Il suo prezzo, quasi 18.000 euro all'epoca, confermava questo posizionamento di oggetto d'eccezione. Oggi, rimane un punto di riferimento storico, la prova che Harley-Davidson ha osato rompere i propri codici. Le si perdona il suo consumo gargantuesco di 17 L/100 km e le mancanze di versatilità, perché incarna una follia creativa che forse non rivedremo più.