Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2011 — Scheda tecnica

Chi ha avuto l'idea di battezzare una moto con una semplice data? È però proprio questo il genio della Harley-Davidson Sportster Forty-Eight: riassumere una filosofia intera in un serbatoio. Questo piccolo serbatoio "peanut" da 7,9 litri, nato nel 1948, è il cuore della sua identità. Impone uno stile bobber radicale, ma anche un'autonomia che sfiora l'aforisma. Si parla qui di una macchina che preferisce ampiamente l'atteggiamento ai chilometri.

Il suo V-Twin Evolution da 1202 cm3, lui, non è avaro di sensazioni. Con 75 cavalli e soprattutto 103 Nm di coppia disponibile molto basso, tira come un docker non appena si sfiora la manetta. Le vibrazioni fanno parte del contratto, un massaggio perpetuo che parla direttamente alle viscere. Di fronte alla sua sorellina, la Sportster 883 spesso raccomandata ai principianti per la sua facilità, la Forty-Eight apporta chiaramente più punch e presenza. La domanda "qual è la migliore" si pone spesso. Se l'Iron 883 è più accessibile e maneggevole, la Harley-Davidson Sportster Forty-Eight possiede un motore più grosso, una potenza superiore e una velocità di punta più elevata. Offre anche una posizione di guida meglio adattata alle persone di alta statura grazie al suo manubrio inclinato. Al contrario, il suo serbatoio più piccolo e la sua autonomia minore la rendono poco convincente per i lunghi viaggi. È un oggetto urbano, un cruiser per mostrare i burnout tra due caffè, non una routiera.

Visivamente, asserisce il suo proposito senza ambiguità. Tutto è nero, profondo, salvo qualche scaglio di cromo sulle culasse e gli scarichi. Il pneumatico anteriore spesso da 130, la forcella larga, il parafango anteriore troncato e la sella singola creano una silhouette bassa e tozza, pesando comunque 260 kg a pieno carico. L'épure è spinta all'estremo, con i fari posteriori integrati e gli specchietti montati sotto il manubrio. Si ama o si odia, ma non si resta indifferenti.

In sella, l'altezza della sella di 710 mm rende la belva accessibile, ma il suo peso si fa sentire nelle manovre lente. Su strada, si tiene dritta, stabile, inghiottendo le imperfezioni con una nonchalance tipica. La frenata, con un semplice disco all'anteriore, è appena sufficiente per lo stile di guida che propugna. È una moto che si assapora più che si pilota, dove il percorso conta meno dell'immagine che rimanda.

A chi si rivolge? Al rider urbano in cerca di uno stile rétro radicale, pronto a sacrificare la praticità sull'altare del look. È una scultura meccanica da guidare, ben più di un mezzo di trasporto. Se cercate una Harley-Davidson Sportster Forty-Eight da vendere, sappiate che la sua essenza non è davvero cambiata, che sia su un modello 2011 o una Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020. Il suo prezzo, in revanche, ha preso l’ascensore, rendendo questo puro oggetto del desiderio un investimento considerevole per un uso molto particolare.