Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 — Scheda tecnica

Una moto può essere al tempo stesso un oggetto di desiderio rétro e una macchina progettata per l'asfalto di oggi? La Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 tenta questa scommessa audace, con questo mix di carattere grezzo e di modernizzazioni timide che spesso definisce il marchio. Si presenta davanti a voi, tozza, nera in ogni sua parte, con questa ruota anteriore sovradimensionata da 130/90 che sembra voler inghiottire la strada. È un'atteggiamento, una dichiarazione ben più di un semplice mezzo di trasporto. Con il suo serbatoio "peanut" da 7,9 litri, un omaggio diretto al modello del 1948, assume il suo retaggio senza complessi, anche se questa tanica confina l'autonomia a un raggio d'azione urbano. Si parla di 170 km/h in velocità massima teorica, ma il suo vero terreno di gioco è la città e le piccole strade tortuose, là dove la sua coppia di 99 Nm disponibile da 3500 giri/min dà l'impressione di trascinare l'asfalto verso l'arrière.

Sotto questo abito da bad boy si nasconde una meccanica che è evoluta senza rivoluzione. Il motore Evolution 1202 cm3, un V2 a valvole in testa, eroga 67 cavalli. I numeri appaiono modesti rispetto ad alcuni concorrenti giapponesi, ma qui, la potenza non è l'argomento. È la sensazione, questa spinta bassa e sonora, queste vibrazioni che fanno parte del contratto. La domanda « 3.3 quale è la migliore ? » si pone spesso di fronte alla sua sorellina, l'Iron 883. La risposta è nel temperamento: la Harley-Davidson Sportster Forty-Eight possiede un motore più grosso, una potenza superiore e una velocità di punta più elevata. Offre anche una posizione di guida meglio adattata alle persone di alta statura, grazie a un manubrio che impone una postura leggermente più arretrata. Al contrario, per chi cerca una prima Harley, la Sportster 883 resta una moto dotata di un motore di cilindrata media, facile da prendere in mano. La Forty-Eight, più potente e più costosa, si rivolge a chi già conosce la musica.

Sul telaio, Harley ha concesso alcuni sforzi. La forcella da 49 mm e gli ammortizzatori posteriori regolabili in precarico migliorano la tenuta di strada rispetto alle generazioni precedenti, senza farne una macchina da curva. La frenata, con il suo disco anteriore da 300 mm, manca ancora di mordente e di feeling di fronte alla massa di 252 kg a pieno carico. È un difetto noto del catalogo Harley, che si accetta o meno. L'ABS è in optional, così come l'avviamento senza chiave, delle modernità che faticano a giustificare un prezzo che si avvicina ai 13.000 euro. Quando si sa che la versione Special, con le sue finiture supplementari, mostra un tariffario decisamente più elevato, bisogna davvero essere innamorati della silhouette.

Allora, a chi si rivolge questa macchina? Al globetrotter urbano, al customizzatore che vede in essa una base perfetta, a chi per cui l'emozione prevale sulla scheda tecnica. È una moto a carattere, imperfetta, a volte frustrante con il suo serbatoio ridicolo e la sua meccanica arcaica, ma terribilmente carismatica. Non convincerà un pistard in cerca di performance, né un viaggiatore che cerca l'autonomia. Ma per slittare tra gli sguardi ammirati in città, con questo suono grave e questa presenza schiacciante, poche macchine offrono un tale sentimento di appartenenza a un mito. La Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 non è una moto razionale, è un accessorio di atteggiamento, e su questo terreno, resta imbattibile.