Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2020 — Scheda tecnica

Quando Harley-Davidson parla di "custom", il termine non è affatto inappropriato. La Sportster 1200 Custom incarna una visione ben precisa del cruiser urbano, quella di una moto che assume la propria stazza senza cercare di assomigliare a qualcos'altro. Con la sua forcella inclinata di 30 gradi, le sue due ruote da 16 pollici calzate di pneumatici larghi, 130 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore, e questo manubrio pull-back che riporta le impugnature verso il pilota, la moto sfoggia un profilo tozzo, compatto, quasi minaccioso. Non è il caso che ha disegnato questa silhouette, è un'intenzione.

Sotto il serbatoio da 17 litri trone il V-Twin 1202 cc raffreddato ad aria, questo Evolution che gira da decenni negli stabilimenti di Milwaukee e che ha saputo attraversare le generazioni senza tradire il suo DNA. Sessantotto cavalli a 6000 giri, 96 Nm di coppia disponibili fin da 3500 giri: i numeri appaiono modesti sulla carta rispetto a una Indian Scout Sixty o una Kawasaki Vulcan S, ma questo motore non si legge in un foglio di calcolo Excel. Si avverte nella schiena alla prima accelerata, in questa spinta bassa e sensuale che incolla il pilota alla sella. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto, con quella dolcezza propria delle Harley che rende i chilometri meno estenuanti. La velocità massima si attesta a 175 km/h, e francamente, nessuno acquista una Harley-Davidson Sportster 1200 Custom per attaccare le porzioni autostradali a pieno carico.

Gli anni hanno affinato la belva. Nel 2014, l'ABS è entrato a far parte degli equipaggiamenti di serie, con un nuovo cilindro maestro in alluminio e un disco anteriore da 300 mm, il che ha sensibilmente migliorato una frenata che ne aveva bisogno. Due anni dopo, le sospensioni sono state ripensate: la forcella Ø 39 mm ha ricevuto una nuova cartuccia con tre regolazioni di smorzamento, e gli ammortizzatori posteriori a emulsione si regolano in precarico. Non si tratta di sospensioni sportive, l'escursione posteriore di 54 mm lo conferma, ma esse gestiscono correttamente il peso totale di 268 kg in ordine di marcia. La sella, ridisegnata, abbassa l'altezza a 725 mm, il che apre la moto a corporature intermedie senza tradirla.

Ciò che colpisce quando si osserva la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2020, è la cura dedicata ai dettagli visivi. Il fanale posteriore dissimula tre file di LED dietro un'ottica sobria, la carenatura anteriore porta una piccola visiera cromata, i comandi avanzati sono lucidati, le ruote a raggi brillano. La finitura epossidica nera del motore con i suoi carter cromati gioca la carta classica con una coerenza assunta. Alcuni lo troveranno troppo conservatore, soprattutto in confronto a una Triumph Street Twin che propone più versatilità per un tariffa simile. È un'accusa ingiusta, perché la 1200 Custom non cerca di convincere tutti.

A 12.650 euro, si rivolge a un profilo preciso: il rider urbano o periurbano, amante dell'estetica americana, che vuole una moto da personalizzare con accessori Harley-Davidson Sportster 1200 Custom senza doverla snaturare. Il mercato dell'usato propone esemplari delle generazioni precedenti a prezzi spesso più accessibili, e le recensioni Harley-Davidson Sportster 1200 Custom sono generalmente coerenti da anni. La moto invecchia bene, meccanicamente solida, manutenzione controllata da una rete densa. Non si tratta di una macchina perfetta, il peso si fa sentire nelle manovre lente e la potenza non decollerà mai, ma l'Harley-Davidson Sportster 1200 Custom le opinioni convergono verso lo stesso verdetto da anni: è una moto onesta, affascinante, che mantiene le sue promesse a condizione di sapere cosa si le chiede.