Harley-Davidson Softail Standard 2022 — Scheda tecnica

Quand Milwaukee décide de faire le vide, ça donne ça. Pas de carénage, pas de sacoches, pas de passager prévu, juste un V-twin Milwaukee-Eight de 1753 cm3 posé sur un châssis double berceau acier et enveloppé de noir. La Harley-Davidson Softail Standard ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle s'adresse à qui sait exactement ce qu'il veut, et ce type de client n'a pas besoin qu'on lui explique deux fois.

L'essai Harley-Davidson Softail Standard révèle assez vite la vraie nature de la bête. Le moteur, compact dans sa robe sombre, développe 86 chevaux à 5020 tr/min, mais le chiffre qui compte vraiment, c'est le couple. 149,2 Nm disponibles dès 3000 tr/min, c'est une poussée franche dans le dos à des régimes où la plupart des motos ont encore la tête dans le guidon. Sur route ouverte, on n'a pas besoin d'exploiter les 170 km/h annoncés pour ressentir l'autorité du twin. Il suffit de rouler, de laisser le moteur respirer et d'écouter les Shotgun cracher leurs graves. Les vibrations sont contenues au ralenti, montent progressivement avec le régime, et rappellent qu'on est sur quelque chose de vivant, pas sur un électroménager japonais.

Le prix d'entrée de 15 490 euros place la Harley-Davidson Softail Standard comme la porte d'accès la moins coûteuse à la gamme Big Twin Milwaukee. Comparée à une Indian Scout Bobber ou à une Royal Enfield Super Meteor 650, l'écart tarifaire est réel, mais la cylindrée et le couple ne jouent pas dans la même cour. Pour un custom à moteur de plus de 1700 cm3, c'est le tarif le plus accessible du catalogue orange. Les versions occasion de la Harley-Davidson Softail Standard 2020 ou 2021 circulent aujourd'hui autour de 12 000 à 13 000 euros, ce qui en fait une piste sérieuse pour qui veut le même bloc sans débourser le prix du neuf. Le positionnement est cohérent, et Milwaukee ne s'en cache pas.

La selle monoplace à 655 mm de hauteur ouvre le cockpit à une grande variété de gabarits. Le poids de 297 kg tous pleins faits demande en revanche une certaine expérience à l'arrêt et à basse vitesse. Ce n'est pas une moto pour débutant, même si l'accessibilité du moteur pourrait le laisser croire. L'instrumentation minimaliste, la fourche télescopique 49 mm à triple pont aluminium, l'amortisseur arrière dissimulé sous la selle comme un secret d'usine, le frein avant à étrier 4 pistons sur disque unique, tout ici est pensé pour l'épure. Le réservoir de 13,25 litres limite l'autonomie à environ 260 km avec une consommation moyenne de 5 L/100 km. Pas idéal pour l'itinérance longue distance, mais la Standard n'a jamais prétendu être une GT.

Ce qui rend la Harley-Davidson Softail Standard custom particulièrement intéressante, c'est justement sa neutralité calculée. Livré en noir mat uniforme, sans aucune déclinaison chromatique au catalogue, le modèle ressemble à une page blanche pour customisateur. Les accessoires Harley-Davidson Softail Standard sont nombreux, le catalogue officiel couvre tout du garde-boue rallongé à la sellerie biplace en passant par les poignées, les caches latéraux et les systèmes d'échappement. En 2020, en 2021, en 2023, les versions successives du modèle n'ont pas radicalement changé la formule, ce qui facilite aussi la compatibilité des pièces. On peut rouler la moto telle quelle pendant cinq ans, ou passer ses week-ends à la transformer. Le Softail Standard supporte les deux philosophies sans broncher.