Harley-Davidson RH 975 S Nightster Special 2025 — Scheda tecnica

Allora, Harley-Davidson ha finalmente voltato pagina? Sembra proprio di sì. Il Nightster, e la sua versione arricchita, il RH 975 S Nightster Special, ne sono la prova tangibile. Finita l’epoca delle testate ad aria raffreddata che sapevano di olio caldo e del passato. Qui si parla di un bicilindrico a V di 60°, il Revolution Max 975T, direttamente derivato dall’avventuriero Pan-America. Un blocco moderno, a raffreddamento liquido e fasatura variabile, che eroga 89 cavalli e una coppia di 9,7 mkg. Numeri che, ironicamente, flirtano con quelli dell’antico e veemente XR 1200, ma con un carattere decisamente più pacato e accessibile. È l’ingresso di gamma nuova formula, e non scherma.

Il Nightster Special si distingue dalla base con alcune modifiche intelligenti che cambiano tutto. Hanno semplicemente alzato il manubrio di cinque centimetri e lo hanno spostato all’indietro di due e mezzo. Risultato? Una posizione più dritta, meno inclinata sul serbatoio, che trasforma la moto da un custom un po’ teso in una macchina da roadster urbano rilassato. Si passa da un’attitudine di conquista a una nonchalance quasi sarcastica. E poi, c’è questa sella bi-posto, quasi una formalità, che permette di portare con sé un compagno per una gita notturna. Non vedeteci una velleità di turismo a lunga distanza, è per il fascino, non per la maratona.

Là dove il Special giustifica il suo sovrapprezzo, è nelle sue dotazioni. Si trova di serie un regolatore di velocità, una porta USB, e soprattutto uno schermo TFT da 4 pollici compatibile Bluetooth. Un oblò mutuato dallo Sportster 1250 S che permette di gestire la navigazione tramite il proprio smartphone. Aggiungete a ciò il sistema TPMS per monitorare gli pneumatici, e avete una Harley che parla finalmente il linguaggio del secolo presente. Il telaio, lui, rimane identico al modello standard: un telaio minimalista in acciaio, una forcella Showa da 41 mm, e una frenata mono-disco davanti e dietro, sufficiente per i 225 kg a pieno carico.

Allora, a chi è rivolta questa macchina? Chiaramente al neo-customizzatore che cerca l’estetica Harley senza la meccanica arcaica. Al viaggiatore urbano che vuole un po’ di modernità e di connessione. Con le sue tre modalità di guida, il controllo di trazione e l’ABS, è incredibilmente accessibile, soprattutto in versione A2. Ma a 16.000 euro, si posiziona in un cortile decisamente più elevato e tecnico rispetto agli Sportster di un tempo. Non ha la grinta da piccola peste di un Iron 883, è più saggio, più tecnologico.

Il Nightster Special è una moto di transizione. Dimostra che Harley-Davidson può evolvere, proporre un motore moderno e delle dotazioni pertinenti. È molto più di un accessorio, è un roadster onesto, anche se il suo serbatoio da 11,7 litri e il suo look rimangono ancorati a una certa eredità. Non fa vibrare la stessa corda nostalgica, ma apre una porta verso un futuro in cui il mitico V-Twin potrebbe ben dover condividere la scena.