NCR Millona 16 2010 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha immesso sul mercato la Desmosedici RR, ha tracciato una linea rossa nella sabbia: una MotoGP omologata per la strada, 200 cavalli, telaio da competizione, prezzo a dir poco astronomico. Per la quasi totalità dei preparatori, era il soffitto di cristallo. Per NCR, era un punto di partenza.

L'atelier bolognese ha preso la Desmosedici come base e l'ha sottoposta a un regime draconiano. Risultato: la Millona 16, una macchina che sfiora i 300 km/h con soli 145 kg sulla bilancia a secco. Per collocare questo dato nel suo contesto, i regolamenti MotoGP vietano di scendere sotto i 150 kg. NCR ha quindi costruito, per la strada, qualcosa di più leggero di un prototipo di Gran Premio. Non è un argomento di marketing, è un dato fisico che cambia tutto al modo in cui questa moto si comporta in entrata di curva.

Il propulsore rimane il quattro cilindri a L da 90 gradi di 989 cc, alesato a 86 mm per una corsa di 42,56 mm, quattro valvole per cilindro. NCR l'ha lavorato per estrarre 200 cavalli, un livello di potenza che si ritrova ora nelle Superbike di serie più muscolose. Ciò che distingue veramente la Millona 16 è la lista di ciò che è stato buttato via e rifatto da zero. Il forcellone, le ruote, il semicarénage, il serbatoio, la sella autoporteante: tutto in fibra di carbonio, fabbricato internamente. Il telaio tubolare in acciaio riceve una preparazione accurata, e l'insieme della minuteria, i semicombi, la forcella, la colonna di sterzo e la linea di scarico passano al titanio. È una lista che assomiglia a un ordine di lavoro per una macchina da endurance di alto livello, non per una moto di serie.

Le sospensioni sono svedesi, come si deve a questo livello. La forcella invertita Öhlins FGR 000 da 43 mm discende direttamente dalla competizione mondiale, più rigida e più leggera della FGR 900 che sostituisce. L'ammortizzatore posteriore è un Öhlins TTX, regolabile in tutti i parametri immaginabili. Brembo gestisce le decelerazioni con pinze radiali monoblocco in titanio a quattro pistoni e dischi in carbonio. Il serbatoio da 15 litri offre un'autonomia ragionevole per un utilizzo in circuito, e il cambio a sei rapporti rimane quello della Desmosedici, il che non è una concessione. L'elettronica a bordo è sviluppata da NCR stessa, con un cablaggio proveniente dalla competizione: controllo di trazione, acquisizione dati, gestione di mappe multiple.

La questione del pubblico di riferimento si pone a malapena. A 135.000 euro, costruita su ordinazione esclusivamente, la Millona 16 non si rivolge ai motociclisti, si rivolge ai collezionisti che sanno guidare. L'acquirente tipo conosce la Desmosedici nel dettaglio, ha probabilmente girato su circuito, e cerca qualcosa che nessun altro possiede. NCR gli vende esattamente questo: un pezzo unico, o quasi, tagliato in materiali da competizione, con specifiche che non hanno alcun equivalente di serie. L'unica vera interrogazione riguarda l'accessibilità al limite: una macchina così rigida, così leggera e così potente richiede un livello di guida molto preciso per non trasformarsi in una trappola. Non è un difetto, è semplicemente la natura dell'oggetto.