Brough Superior RMB01 2026 — Scheda tecnica

Quando Richard Mille decide di apporre il suo nome su una moto, non si parla più di trasporto. Si parla di manifesto. La collaborazione tra la maison orologiera giurassiana – i cui orologi raggiungono regolarmente il milione di euro – e Brough Superior, risorta a Tolosa con un ancoraggio storico a Nottingham, dà vita alla RMB01, una macchina limitata a 150 esemplari e con un prezzo di 240.000 euro. Vale a dire, grosso modo, il prezzo di una Ferrari di base, al netto delle tasse. Il paragone non è casuale.

Ciò che colpisce, prima ancora di affrontare i numeri, è la coerenza assoluta della filosofia. Brough aveva già aperto questa strada con Aston Martin sulle AMB 001 e AMB 001 Pro, dei bolidi da pista riservati a una manciata di privilegiati. Qui, l’alleanza con Richard Mille spinge la logica ancora più avanti: ogni pezzo visibile della RMB01 è lavorato in alluminio da macchine CNC a cinque assi, il telaio principale abbandona il titanio abituale della gamma a favore di una struttura in alluminio lavorato, completata da un basculante posteriore autoportante in fibra di carbonio forgiata. Il forcellone ajourato rivaleggia in precisione con un movimento di orologio. La forcella di tipo Fior, anch’essa svuotata all’estremo, ricorda che da Brough, l’alleggerimento non è un’opzione economica ma un atto estetico. I freni Beringer completano il quadro con la rigore che ci si aspetta a questo livello di prezzo.

Il motore, un bicilindrico a V di 88 gradi da 997 cc, sviluppa 130 cavalli. Sono 30 in più di quanto produca questo twin nelle sue configurazioni abituali. La cilindrata indicata sulla scheda tecnica è di 997 cc, mentre la descrizione originale evoca 979 cm3 – una leggera incoerenza che merita verifica. Ad ogni modo, 130 cavalli su una macchina di questo calibro rappresentano una potenza misurata, non una corsa ai watt. Questo motore si apprezza soprattutto per il modo in cui è costruito: la testata e i componenti interni sono lavorati da blocchi di lega di alluminio-magnesio da 160 chili per ricavarne solo 23 chili di metallo utile. Un tasso di scarto che farebbe pallire qualsiasi contabile, e che riassume a sé solo la filosofia di questo oggetto. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena assicurano la connessione con gli pneumatici 120/70 anteriormente e 170/60 posteriormente, per una velocità massima annunciata a 250 km/h.

Il cockpit merita una menzione a parte. Richard Mille ha imposto il suo vocabolario: il quadro strumenti attinge al registro delle complicazioni orologiere, con quadranti e finiture che evocano più la manifattura del Locle che l'officina di preparazione moto. Il risultato è spettacolare; si pensa inevitabilmente alla Bugatti Tourbillon e ai suoi strumenti di bordo concepiti come opere d'oreficeria. I semi-manubri integrano i sistemi di frenata e di frizione in un unico pezzo lavorato, i cerchi sono bullonati sulle razze del mozzo secondo un principio quasi chirurgico. Solo gli alettoni anteriori lasciano trasparire un dubbio: funzionali per appiattire il gruppo anteriore ad alta velocità, dividono dal punto di vista stilistico e ricordano codici aerodinamici più vicini al paddock MotoGP che al salone di un collezionista.

La RMB01 non si rivolge a un motociclista nel senso convenzionale del termine. Il suo acquirente non sceglie tra lei e una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR; sceglie tra lei e una scultura di Koons o un cronografo a tourbillon. A 240.000 euro, la questione dell'utilizzo si pone quasi inesistente: si è nel regno del pezzo da collezione, l'oggetto di status, l'artefatto meccanico destinato a attraversare il tempo sotto vetro o sotto riflettore. I 150 proprietari lo sanno. E questo è probabilmente l'unico appunto che si possa fare a questa macchina: è troppo bella per andare in strada, e troppo costosa perché ci si preoccupi davvero.