Voxan VB1 1000 2003 — Scheda tecnica

Quando Thierry Henriette e il suo team dell'Auvergne hanno svelato la VB1 al Salone di Parigi nel 1999, la Francia intera si è strofinata gli occhi. Una sportiva tricolore capace di tenere testa alle italiane, con 100 cavalli estratti da un bicilindrico a V di 72 gradi da quasi un litro di cilindrata, uno sguardo a quattro fari che fissa l'asfalto con un'aggressività fredda, e una silhouette che si potrebbe scambiare per un'importazione transalpina. Voxan Boxer Numéro 1, era il nome in codice; l'ambizione era all'altezza.

Bisogna guardare bene questa macchina per capire da dove viene l'ispirazione. La bolla rasa, le carene in carbonio, i fianchi del serbatoio tagliati a vivo, la punta della sella affilata: tutto questo dialoga apertamente con le sportive di riferimento dell'epoca. I due silenziatori voluminosi alloggiati sotto la sella ricordano anche una certa Ducati 996, il che non è certamente un caso. A 185 chilogrammi a secco per una capacità di 17,5 litri, la VB1 si posiziona nelle stesse acque dei suoi concorrenti diretti. Il prezzo indicato a 15.000 euro, invece, colloca chiaramente la macchina nel segmento premium, dove le esigenze degli acquirenti non lasciano spazio alla mediocrità.

Il motore, condiviso con la Café Racer, è una bella meccanica. Questo V2 sviluppa la coppia massima di 95 Nm a 6500 giri, e la potenza plafona a 8000 giri al minuto. Tra questi due limiti, l'engin vive davvero. Al di sotto, ronza con una nonchalance un po' pigra. Il problema viene dagli scarichi omologati e da un rapporto di trasmissione pensato per la strada piuttosto che per i piaceri inconfessabili. La guida sportiva che la linea della macchina promette non si traduce in un'iniezione di adrenalina franca; è più una questione di muscoli che di regime alto. Il pistard confermato passerà oltre. Il viaggiatore che cerca di distinguersi, invece, troverà materia di soddisfazione.

A bordo, nessuna concessione al comfort. La sella è alta e ferma, i polsi si annidano sotto le forcelle, il busto bascula verso l'avanti. La VB1 reclama un impegno fisico costante nei cambi di direzione; non pivota spontaneamente, si dirige con autorità. La forcella a steli rovesciati da 41 millimetri di diametro e il monoammortizzatore alloggiato sotto il motore offrono 120 millimetri di escursione da ogni lato, il che è nella norma per una sportiva di questa generazione. In curva sostenuta, il telaio a doppia trave tubolare fa il suo lavoro seriamente, ma il pilota che si aspetterebbe una leggerezza di GSX-R ripartirà deluso.

Nella vita di tutti i giorni, la VB1 è una compagna estenuante. Il calore sprigionato dal bicilindrico risale direttamente verso il pilota, il rumore in città frisa l'intollerabile, e la posizione di guida vieta qualsiasi uscita di più di cento chilometri senza dolori lombari. È proprio lì che si rivela la vera natura di questa macchina. Non è un utensile versatile, è una dichiarazione. Un oggetto concepito per essere guardato tanto quanto guidato, come una scultura industriale che accetta di tanto in tanto di uscire dal suo piedistallo. Per il collezionista appassionato o il pilota del fine settimana che cerca una francese a carattere in un universo dominato dalle giapponesi e dalle italiane, la VB1 rimane una proposta singolare, coerente nei suoi difetti come nelle sue qualità.