Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2010 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai immaginato che una semplice macchina da 330 chilogrammi a pieno carico, con una potenza dichiarata di 73 cavalli, sarebbe diventata un'icona planetaria? La risposta si racchiude in tre parole: Harley-Davidson FLSTF Fat Boy. Contrariamente al display head-up del Terminator, la vera motocicletta di Arnold Schwarzenegger in T2 non era una creazione futuristica, ma bensì questa mastodontica moto del 1991. È lì che risiede tutto il suo genio: incarnare una leggenda del cinema rimanendo fedele all'ADN di Milwaukee.

La ricetta è semplice, ma diabolicamente efficace. Prendete un bicilindrico a V di 1584 cm3, una coppia di 122,6 Nm disponibile fin da 3500 giri/min, e avvolgete il tutto in una silhouette massiccia con ruote piene e un cromato scintillante. Il telaio Softail, con il suo forcellone oscillante, dona quella linea bassa e pura che ha definito un'epoca. Con una sella a 64,5 cm di altezza, anche i meno esperti si sentono in territorio conquistato. Ma non lasciatevi ingannare, sotto questi abiti da custom scintillante si nasconde una moto che è evoluta. La versione 2010 beneficia del motore Twin Cam 96, più morbido e meno vibrante, e di un cambio a sei rapporti che rende i lunghi tratti meno faticosi.

Tuttavia, bisogna ammetterlo, guidare una Fat Boy resta una negoziazione permanente. Il suo pneumatico posteriore da 200 mm e il suo interasse generoso le conferiscono una stabilità da nave da crociera in rettilineo, ma non appena la strada serpeggia, i limiti appaiono. I pedali larghi toccano presto l'asfalto, ricordando al pilota che l'angolo di inclinazione non è la priorità. I freni, con un disco all'anteriore e al posteriore, fanno correttamente il loro lavoro per una macchina di questo calibro, ma non rivaleggiano con la morsura di una pinza Brembo su una sportiva. È un altro mondo.

A chi si rivolge allora? Sicuramente non al pistard in cerca di emozioni forti, né al viaggiatore delle Alpi. La Fat Boy è una moto d'atmosfera, per chi valorizza lo stile, la presenza e l'esperienza grezza più che i numeri grezzi. È fatta per le grandi avenue, i road trip tranquilli e per far girare la testa ad ogni parcheggio. Con più di 20.000 euro nuova, è un investimento sentimentale molto più che razionale. Di fronte a concorrenti più moderni e più performanti, non vince nessun confronto tecnico. Ma vince tutte le battaglie del cuore, e questo, nessuna scheda tecnica può quantificarlo.