Harley-Davidson FLSTC Softail 2011 — Scheda tecnica

Chi dice che una Harley-Davidson sia buona solo per brillare davanti a un caffè? La FLSTC Softail Heritage Classic, soprattutto nella sua versione 2011, viene a spazzare via questo cliché con la nonchalance di un V-Twin che conosce la sua forza. Immaginate piuttosto: un bicilindrico da 1584 cm3 che spinge una coppia di 116,7 Nm fin da 3200 giri/min, alloggiato in un telaio a doppia culla che simula l'aspetto rigido degli antenati. Il messaggio è chiaro: questa macchina è fatta per inghiottire asfalto, non per il salotto.

Sotto questo look rétro accuratamente composto – parabrezza amovibile, borse laterali in pelle borchiate, vernice brillante – batte il famoso Twin Cam 96B. Milwaukee ha finalmente aggiunto un albero di equilibratura, una rivoluzione per il marchio. Le vibrazioni caratteristiche, questa « griffe » di cui si vantano i puristi, sono significativamente attenuate. Alcuni vi vedranno un tradimento, ma per il viaggiatore che punta all'orizzonte, è una benedizione. Con i suoi 70 cavalli, non provocherà vertigini, ma la sua coppia onnipresente e il cambio a sei rapporti vi proiettano senza sforzo. La velocità massima si aggira intorno ai 160 km/h, il che è ampiamente sufficiente per seguire il flusso sulla Route 66 o sulle nostre strade nazionali.

Là dove questa Harley-Davidson Softail Heritage Classic segna davvero dei punti, è nel suo comfort e nella sua accessibilità. La sella bassa a 648 mm accoglie tutte le conformazioni, e le sospensioni, pur essendo semplici, sono tarate per l'endurance. Con un serbatoio di quasi 19 litri, le soste per la benzina si diradano piacevolmente. La frenata, assicurata da dischi da 292 mm e pinze a quattro pistoncini, è efficace e rassicurante, tanto più che l'ABS fa la sua comparsa di serie in quell'anno. A più di 340 kg a pieno carico, richiede rispetto nelle manovre lente, ma una volta lanciata, si stabilizza con una quiete notevole.

Di fronte a una Indian Chief Vintage o a certa concorrenza giapponese nel campo delle custom da turismo, la Heritage Classic non gioca la carta della performance bruta. Il suo asso nella manica è l'esperienza globale, questo mix di stile iconico, di rombo meccanico e di comfort rilassato. Per poco più di 21.000 euro all'epoca, si comprava più di una moto: un biglietto per un viaggio on the road senza fine. È la macchina ideale per chi vuole viaggiare con panache, senza prendersi per un pilota da pista, e che considera che il viaggio comincia non appena il motore sputa il suo primo ringhio.