Big Bear Choppers Athena 100 Carb 2009 — Scheda tecnica

Ci si ricorda ancora degli anni 2000, quando l’America del custom spingeva l’eccentricità fino all’assoluto. Big Bear Choppers non ha mai conosciuto il compromesso, e la sua Athena 100 Carb del 2009 ne è l’apoteosi. Questa macchina non negozia con la strada, le impone le sue condizioni. Con un interasse di 2235 mm, si allunga sull’asfalto come un transatlantico su due ruote, annunciando fin da subito che non è fatta per le curve strette ma per le linee rette interminabili e gli sguardi che attira.

Il cuore della belva è un V2 quattro tempi da 1638 cm3, un grosso propulsore con un alesaggio quadrato perfetto di 101,6 x 101,6 mm. Alimentato da un carburatore S&S Super E, questo motore scarica una coppia di 149 Nm, un valore che si avverte più di quanto si misuri. La potenza non è indicata, non importa. Ciò che conta qui è l’onda di torsione che vi incolla alla sella alla minima sollecitazione del polso destro, una spinta grassa e immediata che fa dimenticare l’assenza di numeri. La trasmissione a sei rapporti serve soprattutto a modulare questa energia, in un universo dove la quinta marcia è già un’autostrada.

La parte ciclo è una dichiarazione d’intenti. Il telaio BBC Athena Softail nasconde il suo ammortizzatore posteriore per una linea pulita, mentre la forcella estesa e la ruota anteriore da 21 pollici conferiscono questa aria di ragno gigante. Gli pneumatici, una 90/80 all’anteriore e un mostro da 300/80 al posteriore, sono sculture su gomma che parlano più allo stile che all’aderenza. La frenata, assicurata da dischi singoli e pinze PM a quattro pistoncini, è lì per rassicurare, ma nessuno monta una macchina del genere per attaccare le chicane. La sella a 508 mm dal suolo è una falsa promessa di accessibilità, perché la vera sfida è domare i suoi 317 kg a secco e le sue proporzioni smisurate.

Con il suo serbatoio da 16,5 litri e il suo ingombro monumentale, la Athena 100 Carb si rivolge a un pilota molto specifico. Esige spazio, fiducia e una certa indifferenza ai frequenti arresti. È l’antitesi della sportiva, il controcappello radicale di una Ducati 1098 o anche di una Harley-Davidson Softail classica. Appartiene a quell’epoca in cui il custom americano mirava ai limiti fisici della strada, un pezzo da collezione vivente che ricorda che la moto può anche essere una scultura cinetica. Per chi cerca una montura di sfida, un oggetto di conversazione che rotola e una lezione di meccanica ostentata, essa rimane un riferimento. Per gli altri, rimarrà un’enigma su due ruote.