Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2011 — Scheda tecnica

Come appare la quintessenza del viaggio all'americana nel 2011? La risposta si chiama FLHTK Electra Glide Ultra Limited, un mastodonte che incarna il credo di Milwaukee: spostare aria e strada con un'autorità tranquilla. Sotto le sue linee di bagaglio integrati e il suo parabrezza batte il grosso V-Twin Twin Cam 103, spinto a 1690 cm³. I numeri, 81 cavalli e 138 Nm di coppia, appaiono modesti sulla carta di fronte a una concorrenza europea abbondante. Ma si dimentica l'essenziale: qui, la meccanica parla una lingua diversa. La coppia, disponibile fin da 3500 giri/min, è un'onda di fondo che propelle i 413 kg a pieno carico senza sforzo apparente, trasformando le autostrade in lunghi nastri da srotolare con una mano sull'acceleratore.

Il vero pubblico di questa macchina, non è il pistard in cerca di cronometri, ma il routard puro e duro, quello per cui il viaggio è una finalità. Il telaio è un'architettura d'acciaio dolce saldato con cura, progettato per l'incrollabile stabilità più che per la vivacità. Il passo di 1635 mm e gli pneumatici a fianchi bianchi dettano una guida placida, dove ogni cambio di direzione si anticipa con serenità. La sospensione posteriore a regolazione pneumatica permette di adattare la fermezza al carico, un dettaglio cruciale quando le valigie integrate da 2 x 37 litri sono piene. A 739 mm, la sella è accessibile, ma il peso, esso, impone il rispetto, soprattutto a fermo o nelle manovre lente.

La sua dotazione la pone al vertice della gamma Touring dell'epoca. Il sistema audio completo, i comandi al manubrio, i protezioni a mano e il grande parabrezza con alettoni laterali creano una bolla di comfort notevole. La frenata a doppio disco all'anteriore, con la sua pinza a 4 pistoncini e l'ABS in optional, è all'altezza della massa in movimento. Per 27990 euro nuovi, si acquistava più di una moto: un ecosistema di viaggio pronto all'uso. Oggi, cercare una Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited usata diventa una ricerca sensata, permettendo di accedere a questo livello di finitura e di presenza per un budget decisamente più contenuto, a condizione di accettare l'archaïsme affascinante di alcune soluzioni tecniche.

Bisogna ammetterlo, la concorrenza, in particolare le BMW K1600 o Honda Gold Wing, schiacciava allora la FLHTK in termini di prestazioni pure, di finezza di tenuta di strada e di innovazione. La sua velocità massima dichiarata di 170 km/h e il suo serbatoio da 22,7 litri la relegano a un ruolo di crociere continentale piuttosto che di divoratrice di continenti. Ma è precisamente questa limitazione assunta che fa il suo fascino. Non pretende di essere altro che una Harley-Davidson perfetta per il suo utilizzo: inghiottire miglia in un comfort da limousine, con il suono grave e regolare del V2 in sottofondo. Un monumento della strada, da pilotare con l'atteggiamento che si conviene.