Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2000 — Scheda tecnica

All'alba degli anni 2000, mentre il mondo si precipitava verso il futuro, Harley-Davidson, invece, ha scelto di guardare nel retrovisore. La FLHRCI Road King Classic non è una semplice moto, è una dichiarazione d'intenti, una capsula del tempo su ruote. Non si sale sopra, ci si sella con l'idea di rivivere una certa America, quella delle strade infinite e delle cromature scintillanti. Con i suoi pneumatici a fianchi bianchi, il parabrezza unico e le borse laterali in pelle morbida, si distingue dalla Road King standard, più sobria, e fa ombra alla massiccia Electra Glide con un'eleganza disinvolta.

Sotto questo cofano scultoreo batte il famoso Twin Cam 88 da 1499 cm3. Non aspettatevi un'esplosione di cavalli, con soli 67 cavalli erogati, la potenza è senatoria, quasi smorzata. L'argomento è il valore di coppia. Questi 110 Nm disponibili a 3100 giri/min sono l'anima della belva, una spinta locomotiva, costante e vibrante che propulsa i suoi 345 kg con un'autorità tranquilla. È una meccanica che si assapora, non che si affretta. Il telaio e le sospensioni regolabili ad aria sono tagliati per il comfort, trasformando l'asfalto in moquette. Ma tentate di stringere una curva o di spingere l'andatura al di là del suo ragionevole 160 km/h di punta, e il divano si trasforma in un burino poco docile. È una lezione di filosofia: questa macchina impone il suo ritmo.

Il vero pubblico di questa Road King Classic è il viaggiatore esteta, quello per cui il viaggio è uno stile prima di essere un cronometro. La posizione, con il suo manubrio largo e i lunghi poggiapiedi, è un trono. L'altezza della sella di 684 mm rende la belva accessibile, nonostante il suo peso, e questo serbatoio di quasi 19 litri promette lunghe fughe. Il dettaglio che uccide? Questo parabrezza è rimovibile in pochi minuti. Da un lato, si ha il grande turismo protetto; dall'altro, una pura custom aerodinamica dove il vento sferza il viso e dove la bellezza del faro triplo ottico si espone senza filtro.

A 21000 euro dell'epoca, non era un affare, ma si acquistava molto più di un mezzo di trasporto. Si offriva uno status, un'atmosfera, una nostalgia su ordinazione. Confrontata alle cruiser giapponesi dell'epoca, spesso più vive e più leggere, sembrava arcaica. Ma è proprio questo che faceva il suo fascino. Non rivaleggiava sulla scheda tecnica, schiacciava tutto sul sentimento. Oggi, rimane un oggetto del desiderio per l'appassionato di carattere, una macchina che vi fa sorridere a 80 km/h su una strada provinciale come se foste sulla Route 66. È lenta, pesante, e assolutamente irresistibile.