Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2013 — Scheda tecnica

Cerchi il transatlantico delle strade, l'ammiraglia che inghiotte l'asfalto senza battere ciglio, il comfort di un salotto viaggiante arricchito dal prestigio di un'iconica insegna? Allora sei nel posto giusto. La Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited, nella sua versione 2013, non è una moto, è un'istituzione su due ruote. Con i suoi oltre 400 chili a pieno carico, impone il rispetto prima ancora di girare la chiave. Ma dietro questa massa imponente si cela una filosofia di viaggio unica, pensata per coloro che privilegiano l'arrivo alla performance pura.

Il suo motore, un V2 a valvole in testa da 1688 cm3, eroga numeri che sembrano modesti sulla carta: appena 81 cavalli. Ma è un tranello. L'importante è altrove, in questa coppia mostruosa di 135 Nm disponibile già a 3250 giri/min. Su strada, questo si traduce in una propulsione sovrana, una facilità disarmante nell'inghiottire i chilometri senza forzare mai la meccanica. Non hai bisogno di scalare, il bicilindrico risponde con una semplice torsione del polso, trainando questo colosso con una nonchalance che incute ammirazione. Rispetto ai motori multicilindrici ultra-regolari della Gold Wing o BMW K 1600, il Twin Cam 103 ha carattere, ringhia, pulsa, ricorda ad ogni accelerazione che sei ai comandi di una Harley. Il consumo, di circa 5,6 L/100 km, è quasi aneddotico per una macchina di queste dimensioni.

È dove questa Electra Glide Ultra Limited schiaccia la concorrenza che risiede nel suo concetto di turismo integrale. Tutto è presente, di serie. Gli spaziosi e stagni scomparti bagagli, l'altoparlante nel bauletto, la radio, il cruise control, le protezioni integrate per pilota e passeggero. La carena e i deflettori laterali creano un bozzolo eccezionale, anche se ad alte velocità, verso i 170 km/h in punta, la pressione dell'aria può farsi sentire. La sella ad un'altezza di 69 cm è accessibile, ma il peso di 413 kg si fa sentire da fermo o in manovre lente. È il prezzo da pagare per una stabilità in rettilineo assolutamente ferroviaria. Il telaio a doppia culla e la sospensione, pur essendo tradizionali, sono tarati per l'autostrada, inghiottendo le imperfezioni con un comfort degno di una berlina di lusso.

A chi si rivolge, dunque, questo monumento? Al viaggiatore puro e duro, a quello per cui il viaggio è un rituale e non una gara. Al pilota che vuole portare il suo partner in condizioni ottimali, senza compromessi su comfort e spazio di carico. Il prezzo nuovo dell'epoca, di quasi 28.000 euro, lo rendeva un investimento considerevole. Oggi, cercare una Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited usata, soprattutto un modello 2013 o una versione successiva come la 2019 con il suo motore Milwaukee-Eight 114, è un'opzione intelligente per acquisire una leggenda del touring a un prezzo più accessibile. È una macchina che non invecchia, si patisce. Non è fatta per il circuito né per le curve strette di montagna, ma per le grandi trasversali, i road trip infiniti dove dispiega tutta la sua anima. Se cerchi la sensazione bruta, guarda altrove. Ma se vuoi l'esperienza completa del viaggio all'americana, con tutto il comfort e la presenza che ne conseguono, rimane un punto di riferimento assoluto.