Harley-Davidson CVO Road King 2014 — Scheda tecnica

Trentatremila euro. È il prezzo che Harley-Davidson fissa per accedere alla sua Road King nella declinazione CVO, e tanto per dire che il marchio di Milwaukee non vende qui una semplice moto da gran turismo. Vende una dichiarazione. La CVO, per Custom Vehicle Operations, rappresenta il vertice assoluto della gamma, il punto dove l'artigianato supplanta la catena di montaggio, dove ogni dettaglio di vernice, ogni superficie cromata giustifica il sovrapprezzo rispetto a una Road King standard già tutt'altro che economica.

Ciò che colpisce in primo luogo, prima ancora di posare le mani sul manubrio, è l'ampiezza meccanica della cosa. Il Twin Cam Screamin' Eagle gonfiato a 1802 cm3 sviluppa 99 cavalli a 5250 giri/min, ma questi numeri raccontano solo una parte della storia. Il vero soggetto è il coppia: 160 Nm disponibili fin da 3750 giri/min, un valore che trasforma ogni ripresa in autostrada in dimostrazione di forza tranquilla. Si è lontani dalla nervosità di una BMW R18 o dall'equanimità germanica di una R1250 RT; qui, la meccanica pulsa, vibra e comunica. I 385 chili a pieno carico scompaiono nella sensazione di trazione, e la scatola sei rapporti a trasmissione a cinghia assorbe i chilometri con una regolarità metronomo. A 170 km/h in velocità massima, la macchina trova i suoi limiti senza complesso: non è una sportiva travestita, è un corazzato di asfalto che assume pienamente la sua vocazione.

Il progetto Rushmore, lanciato da Harley per ritagliare in profondità l'esperienza di guida, ha apportato correzioni benvenute su questo modello 2014. La forcella teleidraulica passa a 49 mm di diametro, guadagnando in rigidità ciò che le generazioni precedenti accusavano a volte in imprecisione. I freni a dischi doppi all'anteriore, pinze quattro pistoncini con ABS, associati a un disco posteriore due pistoncini anch'esso dotato di ABS, compongono un insieme rassicurante per una macchina di questo gabarit. L'altezza della sella a 673 mm resta accessibile per un fisico medio, e il serbatoio da 22,71 litri promette tappe lunghe; il consumo di 5,74 litri per 100 km è in verità ragionevole per questo formato.

Il comfort figura al cuore del capitolato, e le dotazioni lo confermano senza ambiguità. Parabrezza amovibile Vented Wind Splitter, manopole riscaldate, regolatore di velocità, sella in pelle cucita a mano con finitura tuck and roll, borse allargate con sblocco One-Touch: la lista assomiglia meno a delle opzioni che a un equipaggiamento di serie pensato per i routard seri. La carenatura del faro Hiawatha ospita un doppio illuminazione alogena e delle luci antinebbia che rendono la notte leggibile sulle nazionali. Si sarebbe voluto un illuminazione LED fin da questo anno di produzione, ma Harley ha le sue tradizioni e le custodisce gelosamente.

Il pubblico di questa CVO Road King si delinea abbastanza nettamente. Non è la macchina per il novizio che cerca di spaventarsi, né per il pistard travestito da turista. È una moto di esperienza, per conducente confermato che valorizza la rarità tanto quanto la performance, che vuole andare lontano e arrivare senza dolore nella schiena, ma che rifiuta di sacrificare l'estetica sull'altare del pratico. Le ruote Mirror Chrome Agitator, i dettagli neri sul manubrio e comandi, la coerenza visiva dell'insieme: tutto questo parla a qualcuno che guarda la sua moto tanto quanto la cavalca. Di fronte a un Indian Chieftain o un Victory Cross Country della stessa epoca, la CVO Road King gioca in una categoria di prezzi superiore e la rivendica senza imbarazzo. È la sua forza, e anche il suo limite naturale.