Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2025 — Scheda tecnica

A quasi 48.000 euro, questa CVO Road Glide ST non è una moto, è una dichiarazione di guerra. Immaginate un bagger, questi mastodontici mezzi da turismo americani, che sia stato scosso per le spalle, invitandolo a svegliarsi. L’intenzione è chiara: Harley-Davidson punta dritto al cuore dell’arena dei King of the Baggers, rispondendo colpo su colpo a Indian con un’artiglieria pesante che non ci si aspettava più da Milwaukee.

Lo shock parte prima dal motore. Questo Milwaukee-Eight 121 High Output da 1977 cm³ è una bestia da fiera rivista dalla divisione Screamin’ Eagle. Con 126 cavalli e una coppia mostruosa di 193 Nm, è il propulsore più potente mai firmato dalla marca. Si sente il tocco della competizione nell’aspirazione ottimizzata e nell’albero a camme specifico. Risultato? Una locomotiva che spinge forte fin da 3750 giri/min, con un’avidità sorprendente per una Harley. Il suono dovrebbe essere una sinfonia di basse profonde, ma qui è la spinta sulla schiena a impressionare.

Harley ha anche fatto i compiti sulla bilancia. Usando fibra di carbonio e titanio, hanno alleggerito la bestia di 12 kg rispetto a una CVO standard. A 380 kg a pieno carico, si rimane nel registro della nave da crociera, ma ogni chilo tolto si sente negli appoggi. La parte-ciclo è all’altezza dell’ambizione: forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm, freni Brembo radiali, sospensioni integralmente regolabili. È roba seria, quasi da sportiva, avvolta in una silhouette di Road Glide dal muso fisso riconoscibile tra mille. Il quadro strumenti digitale gigante e la sono Rockford Fosgate ricordano che ci si trova in una lussuosa galera, ma l’anima è altrove.

Perché la cosa più folle è l’elettronica. Trovare modalità “Circuit” e “Circuit Plus” su una Harley di quasi due litri è come offrire un casco di F1 a un conducente di autoarticolato. Queste modalità disattivano progressivamente gli aiuti, autorizzando persino lo slittamento controllato della ruota posteriore. È una concessione diretta alla pista, una ammissione che questa GT è concepita per inghiottire circuiti tanto quanto l’interstate. Per il pilota esperto che sogna di domare un bagger sull’asfalto liscio, è un terreno di gioco inedito.

Allora, per chi è? Sicuramente non per il novizio, né per il tradizionalista puro. A questo prezzo, ci si avvicina all’irrazionale. Ma per chi vuole il bagger americano più estremo, il più tecnico, quello che può senza imbarazzo incrociare il ferro con una Indian Challenger RR su un circuito, la CVO ST è un oggetto affascinante. È una Harley che ha imparato a correre, senza rinnegare il suo DNA di gigante confortevole. Non è perfetta, è eccessiva, ed è precisamente questo che la rende cattivante.