Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 — Scheda tecnica

Allora, qual è l'apice di una moto da turismo Harley oggi? Non semplicemente una GT lussuosa, ma una macchina che osa sfidare la pista pur conservando le valigie. La CVO Road Glide ST, con il suo prezzo che si avvicina ai 48.000 euro, è la risposta brutale di Milwaukee a questa domanda. Non si limita ad essere una Custom Vehicle Operation; si vuole l'arma ultima, il bagger più sofisticato e più veloce mai contraddistinto dallo scudo.

Il cuore di questa ambizione batte con un esclusivo Milwaukee-Eight 121 High Output, un bicilindrico da 1977 cm3 massato come un pugno da combattente. Grazie a un albero a camme Screamin’ Eagle e un'aspirazione ad alte prestazioni, sputa 126 cavalli a 5020 giri/min e una coppia mostruosa di 193 Nm, disponibile presto nel regime. È la potenza più elevata e la coppia più grande mai prodotte in serie da Harley. Confrontato con il motore 121 standard delle altre CVO, la differenza si sente alla prima accelerata: la belva respira più forte, risponde più velocemente, e il suo regime utile spinto a 5900 giri/min le dona una vivacità inedita. Associato a un rapporto di trasmissione finale accorciato, il risultato è un'accelerazione decisa e autoritaria che fa quasi dimenticare i 380 kg a pieno carico.

Per incanalare questa furia, Harley ha seriamente rivisto la parte-ciclo. La forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm e gli ammortizzatori posteriori regolabili apportano un serio credito sportivo. La frenata, affidata a Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini, ha la potenza necessaria per rallentare la massa. L'astuzia risiede nella ricerca della leggerezza: con 12 chili in meno rispetto alla CVO classica, la ST sfoggia 363 kg a secco. Questo regime dimagrante passa attraverso il carbonio sul parafango, la console e il coperchio della sella, i collettori di scarico in titanio, e le ruote alleggerite. Ogni grammo risparmiato sulle masse non sospese si traduce in una direzione più vivace, una qualità preziosa per un veicolo così imponente.

L'elettronica, invece, gioca perfettamente il suo ruolo di guard rail e complice. Alle modalità classiche Road, Sport e Rain si aggiungono due programmi Track e Track Plus, ereditati direttamente dal campionato King of the Baggers. Permettono di disattivare progressivamente gli aiuti, come la frenata accoppiata, e di autorizzare un certo slittamento, trasformando questa routiera in candidata per un giro di pista. Il quadro strumenti, uno schermo tattile da 12,3 pollici completamente personalizzabile, e l'impianto audio Rockford Fosgate da 500 watt ricordano che si è soprattutto in una GT di gran turismo, capace di cullarvi con la musica tra due sessioni sportive.

In definitiva, questa Road Glide ST è una moto a doppia personalità. Mira chiaramente al routier esigente e al pistard della domenica che rifiuta di sacrificare il comfort e le valigie, cercando allo stesso tempo di battere l'Indian Challenger sul loro terreno. Il suo prezzo la colloca in un'orbita molto esclusiva, riservata agli iniziati per i quali il compromesso non è un'opzione. È la migliore Harley mai costruita? Sul piano delle prestazioni pure e della tecnicità, probabilmente. Ma chiede al suo pilota di assumere pienamente il suo ingombro e il suo costo, per estrarre la quintessenza di una strada tortuosa o di una linea retta infinita.