Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2021 — Scheda tecnica

La stessa concezione di moto da turismo di lusso raggiunge qui il suo apice, quasi una caricatura di lusso e di smisuratezza. Immaginate un salone del Ritz posato su due ruote, spinto dal motore più grande mai contraddistinto dallo scudo Bar and Shield. Con i suoi 1923 cm³, il Milwaukee Eight 117 non scherza: sviluppa 105 cavalli, ma soprattutto eroga una coppia di 165,7 Nm fin da 3500 giri/min, una forza trainante che vi incolla alla pelle senza dover giocare con le marce. Su una macchina che pesa 428 kg a pieno, questa generosità è meno una questione di velocità pura – limitata a 170 km/h – che di autorità sovrana sull’asfalto.

Harley ha capito da tempo che in questo segmento la tecnica deve farsi dimenticare dietro il comfort e la connettività. Il duo RDRS e H-D Connect trasformano questa gigante in un veicolo intelligente. Il primo, un pacchetto di aiuti alla guida, include un ABS adattivo, un controllo di trazione e un anti-dribble che moderano saggiamente gli ardori del bicilindrico. Il secondo, dopo un anno gratuito, vi costerà una quindicina di euro al mese per sorvegliare a distanza il vostro gioiello, dal livello del carburante alla localizzazione in caso di furto. È il prezzo del fasto nell’era digitale.

L’equipaggiamento sfiora l’indecenza, all’immagine del prezzo che si aggira intorno ai 43.200 euro. Fari Daymaker adattivi, sistema audio Boom! 30K con Bluetooth, sella e manopole riscaldate, cruise control, valigie e bauletto integrati… la lista è interminabile. La centrale multimediale Boom Box GTS, con il suo schermo tattile e la sua compatibilità Apple CarPlay, farebbe impallidire l’interfaccia di tante berline tedesche. Anche le sospensioni sono state migliorate, con una forcella Showa SDBV e degli ammortizzatori posteriori a regolazione idraulica semplificata, per tentare di alleggerire la ginnastica di questo mastodonte in curva.

Per chi è questa imperatrice delle strade? Sicuramente non per il novizio o il pistard in cerca di brividi. Mira al routard esperto, quello per cui il viaggio è un rituale confortevole, quasi cerimoniale. Un pubblico che non esiterà ad allineare il prezzo di una piccola utilitaria per offrirsi il culmine della produzione Harley, con il prestigio associato al marchio CVO. Di fronte a concorrenti come la BMW K 1600 B o la Honda Gold Wing, punta tutto sull’aura, la sensazione bruta e lo stile cruiser americano, piuttosto che sulla tecnicità o l’agilità.

In definitiva, la CVO 1920 Limited è una dichiarazione d’intenti più che un semplice veicolo. Assume il suo peso, il suo appetito e il suo prezzo con un’arroganza assunta. Le si rimprovererà la sua voracità, la sua massa intimidante e un prezzo che confina all’irrazionale. Ma per l’adepto del turismo di lusso all’americana, resta l’ultimo simbolo, una nave ammiraglia dove il viaggio conta tanto quanto la destinazione, purché si effettui in un poltrona rivestita in pelle, cullati dal brontolio cavernoso dei suoi 1923 cm³.