Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2018 — Scheda tecnica

Quando una moto supera ampiamente il prezzo di una familiare nuova, ci si può legittimamente interrogare sulla sua ragione d'essere. La Harley-Davidson CVO 1920 Limited, con la sua etichetta da 42.690 euro, risponde a questa domanda con una dimostrazione di forza pura. Non è una semplice moto, è un manifesto, un oggetto da collezione meccanico che parla prima al portafoglio prima di parlare alla strada.

Il cuore di questa smisurata macchina è il suo motore Milwaukee Eight, potenziato qui a 1923 cm³. Con 105 cavalli e una coppia di 165,7 Nm disponibile fin da 3500 giri/min, questa meccanica non cerca la performance assoluta ma l'autorità tranquilla. Si sente la differenza rispetto al Twin Cam precedente, soprattutto in queste accelerazioni dove il guadagno è palpabile. Harley ha giocato la carta del volume, e il risultato è una propulsione che sembra sempre in riserva, anche quando si sono già inghiottiti diverse centinaia di chilometri. Per il viaggiatore che vive sull'autostrada, questa sicurezza è un argomento di tutto rilievo.

La lista degli equipaggiamenti è così lunga che potrebbe riempire un catalogo. Tra il sistema Boom! Box 6.5 GT con il suo GPS integrato e i suoi 75 watt per canale, i sedili riscaldati, il regolatore di velocità, le valigie perfezionate e i fari Daymaker, la Limited è una suite alberghiera su due ruote. L'attenzione dedicata ai dettagli, come le ruote Slicer o le comandi riscaldati della collezione Airflow, mostra che Harley sa adulare il suo cliente. Ma questa profusione ha un prezzo, e un peso: 428 kg a pieno carico. Ciò richiede una certa padronanza, soprattutto in città o su strade tortuose.

La concorrenza in questo segmento ultra-lusso è rara. Si pensa alle BMW K 1600 B o alle Gold Wing Honda, ma esse adottano una filosofia differente, più orientata alla tecnocrazia e all'efficienza. La CVO Limited, invece, rimane fedele all'ADN Harley: è ostentatoria, vibra, mostra il suo cromato senza complesso. Non è fatta per il pilota che cerca la finezza, ma per quello che vuole una presenza monumentale sulla strada e un'esperienza sensoriale unica.

In definitiva, questa macchina non è accessibile, né nemmeno ragionevole. È un prodotto di nicchia per l'harleyista puro e duro che ha già un garage ben fornito e cerca il pezzo forte. Offre un comfort e una panoplia di equipaggiamenti che rendono i lunghi viaggi quasi troppo facili. Ma il suo vero ruolo è di simboleggiare uno status, di proclamare che anche nel mondo delle moto da turismo, esistono dei palazzi su ruote riservati a un'élite. È impressionante, a volte eccessiva, e totalmente fedele a ciò che le CVO rappresentano: il vertice incontrastato, e volontariamente inaccessibile, della gamma Harley-Davidson.