Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto non potesse avere una doppia vita? La CVO Softail Convertible del 2010 è un po' il camaleonte del mondo delle custom. A riposo, con la sua carenatura compatta e le borse in pelle di bufalo, mostra chiaramente le sue ambizioni di grand tourer. Ma gratta un po' la vernice, anzi, svita qualche attacco, e scopri la sua vera natura: una cruiser cromata ed essenziale, pronta per una gita in solitaria sulle strade di campagna. Questa capacità di trasformarsi in pochi minuti, senza attrezzi, non è solo un accessorio. È tutta la filosofia di questa macchina.

Sotto la sua apparenza di pacifica viaggiatrice si nasconde però un cuore di leone, o almeno un V-Twin da 1803 cm3 tipicamente Harley. Con i suoi 96 cavalli, siamo lontani dalle prestazioni esplosive delle sportive giapponesi, ma è un altro gioco che si gioca qui. Il vero dato da ricordare è questo coppia monumentale di 128,5 Nm che arriva fin da 2500 giri/min. Su strada, questo si traduce in una spinta sovrana e una facilità disarmante, anche in quinta o sesta marcia. Si guida più con il polso che con il selettore, una sensazione di torque infinito che si adatta perfettamente allo spirito viaggio. Per il viaggiatore in cerca di chilometri senza sforzo, è un argomento di peso.

Tuttavia, bisogna anche parlare di cosa succede quando si rimuovono gli accessori. La trasformazione è radicale. Addio parabrezza e borse, benvenute le linee pure del telaio Softail e questo pneumatico posteriore smisurato da 200/50. La moto perde il suo lato utilitario per rivelare una custom con cromature scintillanti. Il piacere cambia allora completamente di registro. La moto, alleggerita visivamente anche se il suo peso rimane sostanzioso con più di 340 kg in ordine di marcia, guadagna in presenza. Diventa una scultura mobile, perfetta per una passeggiata domenicale dove lo stile ha la priorità sulla destinazione.

Ma questa polivalenza ha un costo, e non solo finanziario, sebbene i 30.000 euro dell'epoca collocavano chiaramente la macchina nell'alta gamma. Il principale compromesso risiede nella dinamica. Con una sella bassa a 65 cm e una geometria orientata al comfort, la Convertible non è una trottola. Traccia serenamente la sua strada in linea retta, inghiottendo le imperfezioni con il serietà di una macchina Touring. Invece, nei tornanti stretti, il suo peso e il suo interasse si fanno sentire. Si tratta più di inclinarla con convinzione che di osservarla con precisione. I freni, sebbene dotati di pinze a quattro pistoncini, richiedono una pressione ferma per contenere la massa.

In definitiva, questa Harley-Davidson CVO si rivolge a un pilota particolare: quello che rifiuta di scegliere. Sedurrà il customizzatore che, alcuni fine settimana, ha voglia di percorrere 500 km in un comfort relativo, e il viaggiatore dilettante che valorizza lo stile tanto quanto la praticità. Non è né la più agile, né la più veloce, né la più moderna. Ma possiede quel carattere unico, quella voce grave e quella capacità di reinventarsi che fanno il fascino delle grandi Harley. È una macchina a storie, offrendo due esperienze radicalmente diverse per il prezzo di una sola. Un trucco meccanico piuttosto riuscito.