Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2013 — Scheda tecnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE (2013)

Una moto può essere allo stesso tempo un'opera d'arte e un pugno nello stomaco? Con la CVO Breakout del 2013, Harley-Davidson risponde affermativamente, e senza la minima sottigliezza. Ci troviamo qui nel registro dell'affermazione pura, di una custom da fabbrica che osa tutto, curata dal dipartimento CVO, la crème de la crème presso il produttore di Milwaukee. L'idea non è di creare una moto, ma un manifesto su ruote, una dichiarazione di stile tanto radicale quanto un colpo di pennello su una tela bianca.

Il cuore della belva è ovviamente il grosso twin Screamin’ Eagle da 1803 cm3, un V a 45° che sviluppa una coppia di 128,5 Nm a 3250 giri/min. Un valore che, ammettiamolo, è più eloquente dei 96 cavalli necessari a muovere i 328 chilogrammi a pieno carico di questa macchina. Questo motore non è solo meccanica, è il centro di gravità di un universo cromato e scintillante, sormontato dal filtro dell'aria Heavy Breather che sembra aspirare tutto l'ossigeno circostante. La Breakout non si limita ad avere muscoli, li espone con un'arroganza quasi teatrale.

Visivamente, lo shock è garantito. La silhouette è estremamente allungata, quasi rettiliana, con un parafango anteriore ridicolmente corto e una ruota anteriore da 21 pollici a raggi sottili come aghi. Ma la vera mossa maestra è il pneumatico posteriore da 240 di larghezza, una mostruosità che dà l'impressione che la moto schiacci l'asfalto sotto il suo peso. La sella in pelle testurizzata, il serbatoio dell'olio cromato, i cerchi Turbine: ogni dettaglio urla custom. Si percepisce il lavoro artigianale, in particolare nelle pitture Grafiche Black Diamond che richiedono ore di levigatura manuale e vernice candy. Non è più un assemblaggio, è oreficeria industriale.

Per quanto, dietro al bling-bling, ci sia una moto da guidare. Il telaio Softail a finto rigido dona un'aria da hardtail, ma la sospensione è ben presente, nascosta sotto il motore. Il comportamento è all'immagine dello stile: massiccio, imponente, e molto fisico nelle curve strette. Bisogna saper domare la belva, anticipare i cambi di direzione. Non è una moto per principianti, né nemmeno per il viaggiatore tranquillo. È una macchina per chi vuole farsi notare, per il pilota che assume una guida in linea retta e degli scatti fotografici davanti al bar all'angolo. La velocità massima di 170 km/h è aneddotica; l'importante è la sensazione di potenza ad ogni apertura del gas.

A 29.000 euro, il prezzo è una botta quasi altrettanto violenta del look. Non si acquista un mezzo di trasporto, ma un gioiello da collezione, prodotto in soli 1900 esemplari. L'ABS, il cruise control o l'avviamento senza chiave sono dettagli di poco conto rispetto all'aura dell'oggetto. Di fronte a concorrenti come le Victory Vegas o le Indian Chief, la Breakout non gioca sullo stesso terreno. È più estrema, più ostentata, meno versatile. In sintesi, la CVO Breakout è l'archetipo della custom factory: un esercizio di stile riuscito, tecnicamente ben realizzato, ma riservato a un'élite di appassionati pronti a pagare molto per un sogno su due ruote. Non cerca di piacere a tutti, ed è proprio questo che fa la sua forza.