Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2016 — Scheda tecnica

Ti chiedi cosa si acquista veramente quando si spendono quasi 30.000 euro per una Harley? La risposta, con questa CVO Pro Street Breakout del 2016, è semplice: si acquista una dichiarazione. Non è più una semplice moto, è un accessorio di atteggiamento, forgiato in acciaio, cromo fumé e un ego sproporzionato. La Breakout di base aveva già questo aspetto massiccio e cattivo, ma qui gli atelier Custom Vehicle Operations hanno esacerbato tutto. Ci si ritrova con una belva da 332 kg in ordine di marcia, rivestita di ruote Agressor con cromo brunito e di una forcella a steli rovesciati da 43 mm che le dona un frontale severo. L'insieme urla muscoli ed esclusività, a anni luce dalla razionalità.

Sotto questo cofano lungo e basso batte il cuore della belva: il Twin Cam 110B Screamin’ Eagle. 1801 cm3, 151 Nm di coppia disponibile fin da 3500 giri/min. I numeri di potenza, intorno ai 95 cavalli, fanno sorridere un pistard, ma è porre male la domanda. Qui, la performance si misura con la spinta sulla schiena quando si apre il gas a basso regime, con questa spinta viscerale che ti incolla alla sella. Non è fatta per fruttare il cordolo, ma per trasformare un boulevard in una scena personale. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano la trasmissione di questa forza, con quel rombo caratteristico che è la vera colonna sonora di quest'opera.

Ma il lusso Harley ha le sue contraddizioni. La sella, definita “ispirata ai circuiti di velocità”, è una vasta barzelletta per chi ne ha già fatti più di cinquanta chilometri di fila. Il comfort è sacrificato sull'altare dello stile basso e aggressivo. Le sospensioni, soprattutto al posteriore con soli 92 mm di escursione, rendono la lettura dell'asfalto approssimativa sulle strade francesi dissestate. Si acquista una scultura motorizzata, non una moto da turismo. È l'ammissione stessa del marchio: lo stile ha la priorità su tutto. Le finiture, bisogna riconoscerlo, sono impeccabili. Il cromo satinato fumé sulle testate, sullo scarico o sul manubrio Drag è un lavoro da orafo che giustifica una parte del sovrapprezzo rispetto a una Breakout standard.

A chi si rivolge allora? Sicuramente non al principiante, che si affogherebbe nel suo peso e nel suo prezzo. Non proprio al viaggiatore, visto l'autonomia limitata da un serbatoio da 19 litri e un comfort relativo. Il suo territorio è la città e i suoi dintorni, dove può pavoneggiarsi. È la moto di un appassionato di custom, di un esteta che ha i mezzi per permettersi 27.500 euro per un pezzo unico, prodotto in serie limitata. Rivaleggia meno con altre moto che con gioielli o costumi su misura. Di fronte a un'Indian Chief o a una custom giapponese, non vince sulla carta tecnica, ma schiaccia tutto con il sentimento che procura. La si sceglie con il cuore, non con la calcolatrice. È orgogliosa, eccessiva, a volte scomoda, ma ha un carisma che poche macchine al mondo possono contestare. È tutto il punto di una CVO.