Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2025 — Scheda tecnica

Ricordate quella silhouette che sbarcò sulle strade americane alla fine degli anni 90, quel muso squadrato, quei due fari tondi piantati in una carenatura fissata al telaio. Era nato lo Shark Nose, e con lui una certa idea di bagger a lunga percorrenza, capace di inanellare stati senza battere ciglio. Quasi tre decenni dopo, la FLTRX 2025 perpetua questa stirpe pur abbracciando la muta radicale iniziata nel 2023 con la CVO. Lo squalo ha scambiato il suo sguardo con quello di un cacciatore stealth, e nel frattempo Milwaukee rivendica il 60% di turbolenze in meno. Per chi ha già divorato 800 chilometri di autostrada in una giornata di maestrale, l'argomento pesa parecchio.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri ruggisce il Milwaukee-Eight 117, un bicilindrico a V di 45° da 1923 cm3 ora affiancato da un raffreddamento a liquido sulle teste. La scheda dichiara 107 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 174,6 Nm già a 3500 giri, con un rapporto di compressione di 10,3:1 e una misura a corsa lunga tipica della casa (103,5 x 114,3 mm). Andare a stuzzicare la zona rossa non ha alcun senso qui. Tutto si gioca tra i 2500 e i 4000 giri, lì dove la coppia vi catapulta da una ripresa all'altra come una spallata. Rispetto alla precedente Road Glide Special e al suo 114 ci, la 117 guadagna 14 cavalli e 17 Nm. Lo scarto si avverte immediatamente alla manopola, soprattutto in coppia a pieno carico.

Resta il fatto che non si fanno levitare 380 kg in ordine di marcia per magia. La forcella da 49 mm con 117 mm di escursione e i due ammortizzatori laterali limitati a 76 mm fanno quel che possono, ma su un fondo davvero sconnesso la Road Glide ricorda di essere nata per le highway lisce del Midwest, non per le strade provinciali dissestate del Massiccio Centrale. I freni, due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e uno solo al posteriore, esigono anticipazione. Per fortuna la dotazione elettronica ha fatto un balzo spettacolare, quattro modalità di guida, ABS e controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, frenata integrale, antisaltellamento e assistenza alla partenza in salita. Una Honda Gold Wing resta più precisa, più silenziosa, più chirurgica, ma non ha né questa voce né questo carattere.

Il grande ribaltamento si gioca anche sul cruscotto. Lo schermo touch da 12,3 pollici del sistema Skyline ingoia tutti i contagiri analogici di un tempo. Navigazione, telefonia, intercom, impianto audio da 200 watt con due altoparlanti da 50 watt, collegamento USB e smartphone, c'è tutto. I nostalgici del contagiri a lancetta impreceranno, gli altri apprezzeranno finalmente un'ergonomia degna del 2025. Con i suoi 69 litri di carico nelle valigie rigide, la sella posta a soli 720 mm da terra e la velocità massima dichiarata di 170 km/h, la macchina punta chiaramente al viaggiatore americanofilo, quello che sogna la Route 66 più che il colle del Galibier.

A 32.600 euro, il conto colloca la FLTRX in una fascia di prezzo dove l'Indian Challenger, meglio carenata e un filo più moderna sul telaio, si aggira seriamente. La vera rivale resta però interna, la Street Glide, gemella dal prezzo pressoché identico, con un cupolino solidale al manubrio anziché al telaio. Scegliere tra le due è meno questione di ragione che di sensibilità estetica, una per i fedeli della carenatura squadrata, l'altra per gli amanti del classico bat-wing. La Road Glide 2025 non è una moto per pistaioli né per urbani di fretta. È un transatlantico a cinghia, concepito per chi misura i propri viaggi in fusi orari.