Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2024 — Scheda tecnica

Ricordatevi del volto della prima Road Glide nel 1998, quel muso squadrato battezzato Shark Nose che faceva l'effetto di una maschera da wrestler su una Harley già colossale. Venticinque anni dopo, Milwaukee ha tagliato di netto. La nuova FLTRX 2024 eredita la muta inaugurata dalla CVO nel 2023, con un frontale più spigoloso, quasi scolpito al bisturi, che riduce le turbolenze aerodinamiche di circa il 60%. I puristi storceranno il naso, gli altri saluteranno finalmente una vera audacia stilistica in un costruttore che veniva accusato di crogiolarsi sugli allori.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri, è l'evento meccanico dell'anno per la gamma Touring. Il Milwaukee-Eight 117, ovvero 1923 cm3 di bicilindrico a V di 45 gradi, scende dalla versione sportiva ST per equipaggiare il modello standard. La scheda dichiara 107 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 174,6 Nm di coppia a 3500 giri/min, con un alesaggio generoso di 103,5 mm per una corsa di 114,3 mm. Non cercherete mai la zona rossa, questo twin distilla la sua cavalleria già a 2000 giri e impone un ritmo di crociera in quinta quasi insolente. Rispetto alla Road Glide Special e al suo 114 cubic inches, il divario sale a 14 cavalli e 17 Nm, un salto sufficientemente netto da giustificare il prezzo. Le teste passano al raffreddamento a liquido, condizione sine qua non per digerire questa profusione di coppia senza trasformare le cosce del pilota in una grigliata.

I 368 chili in ordine di marcia fanno parte del patto, nessuno chiede a un bagger di fare la ballerina. La sella posata a 715 mm aiuta a gestire il mostro da fermo, e la forcella da 49 mm di diametro assorbe i difetti dell'asfalto con i suoi 117 mm di escursione, contro i 76 mm dei due ammortizzatori laterali, gamma ovviamente limitata dalla geometria. All'anteriore, due dischi da 300 mm pinzati da pinze a quattro pistoncini si occupano di calmare gli ardori fino a 170 km/h, velocità più teorica che utile. Harley ha finalmente irrobustito il suo arsenale elettronico con quattro modalità di guida (Strada, Sport, Pioggia, Personalizzata), un ABS e un controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, un assistente alla partenza in salita e un antisaltellamento gestito dal controllo della coppia. Insomma, il marchio recupera il suo ritardo sulla BMW K 1600 B e sulla Indian Challenger, che pattugliavano questo segmento da tempo.

A bordo, il cruscotto cede il posto a uno schermo TFT touch da 12,3 pollici, battezzato Skyline. La rottura è radicale, finiti i quadranti a lancette degni di un juke-box. Navigazione, telefonia, interfono, lettura delle playlist tramite un amplificatore da 200 watt e due altoparlanti da 50 watt, tutto è centralizzato su questo pannello degno di una berlina tedesca. Gli amanti del cromo e del contagiri analogico storceranno la bocca, è il prezzo della modernità. Le valigie rigide inghiottono 69 litri di bagagli, abbastanza per partire una settimana senza rinunciare al secondo paio di stivali.

A 31.790 euro, la FLTRX punta a una clientela di viaggiatori affermati, quelli che privilegiano le lunghe tappe autostradali ai tornanti alpini e che vogliono un forte ancoraggio stilistico. La sua unica rivale interna resta la Street Glide, identica sotto la pelle, semplice questione di gusti tra cupolino fissato al telaio o carenatura solidale al manubrio. Di fronte a una Honda Gold Wing più tecnologica ma più asettica, o a una Indian Challenger più performante in piega, la Road Glide punta sul suo carisma sonoro e visivo. Una scelta di cuore tanto quanto di ragione, assunta fino all'ultimo bullone.