Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2026 — Scheda tecnica

Ricordate quella silhouette che sbarcò nel 1998, con la carenatura ancorata al telaio anziché alla forcella, e il suo celebre Shark Nose che divideva la comunità motociclistica in due fazioni inconciliabili. Quasi tre decenni più tardi, la bagger di Milwaukee torna nel 2026 in una versione che prolunga la muta avviata dalla CVO del 2023. Il volto furtivo, scolpito per guadagnare il sessanta per cento di efficienza aerodinamica secondo il costruttore, scende ora fino allo standard FLTRX. Proposta a 32.850 euro, la macchina si colloca nella fascia media pur attingendo alla quasi totalità dell'arsenale ieri riservato alle serie speciali.

Sotto la lamiera, il Milwaukee-Eight 117 prende i suoi spazi. 1923 cm3, alesaggio e corsa faraonici di 103,5 per 114,3 mm, rapporto di compressione di 10,3 che impone il raffreddamento liquido parziale sulle teste. La scheda dichiara 107 cavalli a 5.020 giri/min e soprattutto 175 Nm già a 3.500 giri. Tanto vale dire che nessuno andrà a cercare la zona rossa su questo V-twin a 45 gradi. La cavalleria si divora in coppia, fermo e lineare, nella fascia in cui l'americana vive davvero, tra i 2.500 e i 4.000 giri. Rispetto alla Road Glide Special che ospitava ancora il 114 ci, la nuova versione guadagna quattordici cavalli e diciassette newton-metri. Di fronte a una BMW R 18 Transcontinental o a una Indian Challenger, la sensazione resta diversa, più organica in casa Harley, più meccanica nella rivale di Polaris il cui V-twin liquido spinge tuttavia più in alto sul contagiri.

I 380 kg in ordine di marcia non si possono negare. Questo peso resta la spina nel fianco della bagger, soprattutto nelle manovre da fermo, ma la sella che culmina a soli 720 mm permette di appoggiare decisamente entrambi gli stivali a terra. Per gestire l'inerzia, Harley schiera finalmente un arsenale moderno che mancava da troppo tempo. Quattro modalità di guida, ABS e controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, frenata integrale, antisaltellamento tramite gestione della coppia, assistente alla partenza in salita, controllo della pressione degli pneumatici. La forcella da 49 mm con 117 mm di escursione e i due ammortizzatori laterali limitati a 76 mm restano fedeli alla filosofia di casa, ferma ma corretta sul lungo nastro d'asfalto. I freni, con due dischi da 300 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini, svolgono il lavoro senza sorprese.

Il vero cambio di paradigma si gioca sulla plancia. Lo schermo touch da 12,3 pollici del sistema Skyline inghiotte in un sol colpo tutti i quadranti analogici. Connettività smartphone, navigazione, interfono, impianto audio da 200 watt con due altoparlanti da 50 watt, la dotazione trasforma la moto in un salotto su ruote. I puristi grideranno al tradimento, ma chi si divora 800 km in giornata apprezzerà di tenere un occhio sulla mappa senza strizzare gli occhi. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe decenti, e le valigie laterali offrono 69 litri di carico, abbastanza per partire due settimane senza rinunciare alla camicia pulita.

Per chi andare in Road Glide 2026, allora. Chiaramente non per il motociclista in cerca di sportività, ancor meno per chi privilegia la leggerezza in città. È la macchina del viaggiatore dichiarato, della coppia che vuole attraversare l'Europa senza fretta, del quarantenne o più che sfiora già il tetto del budget a 32.850 euro. La sua unica vera rivale interna resta la Street Glide, meccanicamente identica, separata unicamente dalla testa di forcella fissa. Tra le due, è una questione di muso, e la Road Glide ha sempre avuto il suo, lo si ami o lo si detesti.