Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2024 — Scheda tecnica

Immaginate un transatlantico che abbia barattato lo scafo con due ruote e un bicilindrico a V di 45 gradi. Ecco più o meno il quadro che dipinge questa Ultra Limited millesimo 2024, ammiraglia della gamma Touring prima di approdare nella sfera CVO. In casa Harley, la strada si coniuga sempre al presente indicativo, e questa FLHTK ne propone una declinazione che flirta apertamente con il concetto di eccesso. 416 chili a pieno carico, 22,7 litri nei fianchi, un prezzo che sale a 33.950 euro. Siamo lontani dalla moto di servizio per andare a comprare il pane.

Il cuore della faccenda è il Milwaukee Eight 114, ovvero 1868 cc ben pigiati che distillano 87 cavalli a 5020 giri/min e, soprattutto, 159,8 Nm di coppia già a 3000 giri. La potenza pura non fa sognare sulla carta, e tanto meglio così. Questo grosso V-twin non ha mai cercato di giocare nel cortile delle roadster, racconta un'altra storia, quella del soffio continuo, della spinta che trascina la lancetta senza sforzo fino ai 170 km/h dichiarati in punta. L'alesaggio corto di 102 mm contro una corsa di 114 mm dice tutto del temperamento di questo blocco, costruito per i lunghi tragitti, non per le prove al banco. Di fronte a una BMW K 1600 GTL e ai suoi sei cilindri che sputano 160 cavalli, o a una Honda Gold Wing e al suo flat-six da 126 cavalli, il bicilindrico americano gioca la carta del carattere piuttosto che quella della scheda prestazionale. Paragone quasi fuori luogo, del resto, tanto i capitolati divergono.

Sul fronte ciclistico, Harley resta fedele ai suoi dogmi. Un doppio culla tubolare in acciaio, una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, due ammortizzatori laterali che incassano 76 mm. Abbastanza per digerire le toppe d'asfalto senza trasmettere troppo all'equipaggio. La frenata si affida a due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a 4 pistoncini, e un disco identico al posteriore. Niente di esuberante, ma la Motor Company ha capito che un simile mastodonte richiedeva un arsenale di aiuti elettronici. Controllo di trazione a due mappature, antisaltellamento, assistenza alla partenza in salita, ABS attivo in curva, monitoraggio della pressione degli pneumatici, ripartizione elettronica della frenata combinata in funzione dell'angolo di piega. L'insieme, battezzato RDRS, non è un gadget su una macchina di questo tonnellaggio, è una rete di sicurezza legittima quando la lancetta sfiora i cento con 400 chili sotto il sedere.

La sella arroccata a 740 mm si vuole accogliente, la posizione regale, la carenatura Batwing rivista con la sua presa d'aria centrale per placare i vortici attorno al casco. La BOOM Box GTS e il suo schermo tattile da 6,5 pollici, compatibile Apple CarPlay, trasformano la postazione di guida in un salotto viaggiante. Sedili riscaldati, cruise control, Bluetooth, interfono, 25 watt per canale su quattro altoparlanti. Il passeggero, da parte sua, eredita una panca allargata e uno schienale rivisto. Difficile fare più ospitale per divorare la Statale in coppia, valigie One-Touch chiuse e Tour Pak incombente.

Resta la domanda che ogni potenziale acquirente finisce per porsi. Di fronte a un'Indian Roadmaster meglio equipaggiata di serie su certi fronti, e a una Gold Wing tecnicamente più sofisticata con il suo DCT, la Limited vende qualcos'altro. Uno stile, una sonorità, un modo di affrontare la strada con la lentezza sovrana di un treno notturno. Il viaggiatore al lungo corso che vuole una Harley e nient'altro troverà qui il suo bastone da maresciallo. Chi cerca la precisione chirurgica sui passi alpini dovrà guardare altrove. Questa moto non ha mai preteso di essere tutto per tutti, ed è proprio questo che fa la sua forza.